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不久前，小鹏P7+正式上市了，说实话，18.68-21.88万的指导价还真的把我惊到了，就在一个月前，我还想着它怎么也要卖20-25万吧？好了，这下真打我脸了。
打脸好啊，打我脸是最好的结果，毕竟打我脸了，对广大消耗者有利啊，能用更少的钱买到更好的产品，何乐而不为呢？
接下来还是说点端庄的吧，有关小鹏P7+的根本信息大家网上也看多了，我不再赘述，但如果你此时此刻很想入手这台车，那最好请看完我下面说的，再去买也不迟。
标配很高，不同版本有啥区别？
小鹏P7+只有3个配置款式，除了限量500台的限定版Max多了20寸轮毂、米其林轮胎、卡钳罩翻毛皮内饰，以及外观内饰配色等专属配置之外，在其他舒服性和智驾配置方面，长续航Max与超长续航Max，都跟限定版Max没有差异。
小鹏最大的卖点，好比AI天玑5.4.0、双目摄像头、城市NGP这几个配置，以及前后排座椅通风按摩、电容方向盘、后排触摸屏幕等等，都是全系标配，不消选装，不消付费。
也就是说，买小鹏P7+很难出现选择困难症，除了限行版外，差异就在续航，大家看着自己的预算来入手就行。
我还要再重复一次的是，小鹏P7+的尺寸到达了中大型级别，空间可以说是这款车除了智驾和颜值之外的又一大卖点，前后同时坐一个1米85的大胖子都依然绰绰有余（之前我的到店实拍视频有体现），尾厢容积甚至大与奔驰GLC和奥迪Q5L，对空间有变态硬性刚需又想买纯电车的用户，20万这个价位只有小鹏P7+能满意你。
油车用户增购或换购，值吗？
如果是已有油车增购，那买小鹏P7+绝对没问题，看中的就是大空间和低用车成本，它会是你家里现有油车的很好的互补车型。
平时市区内的上下班代步和周末商超购物，小鹏P7+简直比油车合适太多，精打细算，能省则省；即便家里两夫妻都要用车，那一油一电的成本也要远低于两台油车，更不要说新能源车在大城市上牌指标方面的优势了；要是出远门，那还有油车保底，心里不慌。
如果是卖了油车来换购，那买小鹏P7+不是不行，但我还是劝你先考虑清楚这几件事。
一是老生常谈的续航焦虑问题，毕竟出了远门，不是哪哪都有800V快充桩，也不是哪哪节假日充电都不消排队；二是家里有没有可以安装慢充桩的固定车位，因为每次都用外面贸易快充的话，那纯电车相比油车、插混车、增程车的用车成本优势将大打扣头，反而补能不方便的劣势将放大；三是自己是否已经彻底放弃了对人车交流感的追求，这点不多说，懂的都懂。
还有小米和特斯拉，买谁？
对于铁了心要买纯电车的用户来说，在买小鹏P7+之前，肯定会对比两大热门对手，小米SU7和特斯拉Model 3。
小米SU7与小鹏P7+同级，空间却更小，买小米的车个人觉得更多是出于某种“信仰”，如果你是它们的一员，那谁也劝不动，你就买小米SU7。但听哥一句劝，小鹏P7+标配800V架构，同是中大型但车内空间比小米大一个量级，小鹏的智驾更是经过了多年实战考验，我不是说小米SU7不行，只是买小鹏P7+无疑是更理智的选择。
而特斯拉Model 3无论级别还是实际空间，都比小鹏P7+小了一圈，加上特斯拉FSD在华尚未落地，智驾方面目前也是小鹏更优。只不过我虽然还没实际开过小鹏P7+，但特斯拉Model 3的驾控表现还是给我留下了深刻印象，所以对形式质感和驾控有追求的用户，可以先试驾再做决定，对了，记得把感受分享给我。
当然，无论是小米SU7还是特斯拉Model 3，它们的价格都高于小鹏P7+，我都怀疑小鹏是不是故意定这么低的价格来抢用户的，标配硬件这么强大价格却这么自制，小鹏还有钱赚吗？
写在最后
无论如何，就18.68万这个起售价来看，小鹏P7+就算不是十全十美，但也完全可以算物超所值了，喜欢的朋侪，大胆冲吧！
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241111A07Q6H00
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