|
|
已往一年，中国市场中最乐成的品牌非AITO莫属。
AITO M7在已往12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量成绩，两款车型在已往一年的累计交付量超过了33万台。
值得一提的是，这仅仅是交付量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化产物不太相同的是，AITO品牌的贩卖均价较高，AITO M7的均价超过了30万，AITO M9的均价则超过了50万。
很显然，AITO抢夺BBA市场的速度超出了全部人的预期。
AITO M7卖的好的一个重点，就是在科技板块做到了最好，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还是以华为DriveOne电驱系统为核心的增程动力路线，都让其成为了高端产物的一种新风向标。
没错，不少人选择AITO M7的理由就是这三个，加之华为本身出色的品牌价值，让其在短时间内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时间两次较大的升级，针对细节处理、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了多次优化，才是今天我们看到的样子。
固然，AITO对这台车的优化从来都没有停止过，不久前网上发布全新AITO M7的计划图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新计划理念的一体式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等整个保险杠造型，进行了大调解，整体计划风格更像是一台AITO M9。
现在来看，AITO M9是一台非常乐成的计划，相比于AITO M7，其乐成的难度更大，毕竟高端市场对产物力本身的要求就更高，对计划的要求也更加严苛。
AITO品牌现在没有让计划归拢，三款车型M5、M7、M9各有计划理念，归拢计划理念不失为一种更好推动品牌发展的策略。
固然，新款车型的改动大概率不止步于外形计划，对细节镌刻、配置调解、空间优化甚至操控等多个板块都会做出巨大的调解。
国内乘用车市场已经进入到了一年一改款的快速发展期，对产物各个板块的细节镌刻非常重视，只有计划更好的车型，才能跟得上时代发展。
尤其是在油车代价不停下调的大背景下，高端新能源车想要稳住销量，难度比想象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度已经远超外资、燃油产物，高端消费者向中国品牌倾斜，已经是一个不争的事实，假如AITO M7能在新款车型上继续优化产物，对整个高端SUV板块必然是一个巨大的冲击。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241118A08BLQ00
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ |
|
/1 
