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赛力斯怒撕BBA的遮羞布
作者 | 曾响铃
文 |响铃说（xiangling0815）
别看广州车展集齐四界的华为很风光，也别看赛力斯问界在豪车市场大杀特杀，但其实当年他们差一点就“夭折”了。
01
无奈豪赌
你大概没想到，华为和赛力斯的牵手，老美才是最大的“红娘“，这俩兄弟被老美逼到墙角才来了一次最大的豪赌。
时间回到几年前，那时赛力斯还叫小康股份，2016年成功在大A上市后又盯上新能源，本以为会走上车生巅峰，结果差点连命都丢了。
因为小康太会梭哈了，先是请特斯拉创始人兼原CEO马丁·艾伯哈德作顾问，紧接着又收购美国新能源动力公司（ACPropulsionInc），最后还在重庆建了年产5万辆的纯电动汽车生产基地。那阵仗啊，就跟前段时间，梭哈去大A拣钱的股民没区别。
本来小康算盘打得挺响，为了避开国内的卷王们，它先从美国开卷，2018年3月份就在硅谷发布了SF5和SF7两款概念车。结果人算不如天算，老美打响了针对咱们的科技大战，让小康的算盘全都成了空响，被老美逼得只能卷起铺盖，把所有重心转返国内。
而那时的华为呢，被全球最强盛的国家带着一帮小弟各种围追堵截，逼到了绝路。在一系列科技霸权的打压下，谷歌安卓体系被阉割，华为手机等终端业务无“芯”可用。又是缺芯又是少魂，手机出货量从全球第二直接被干到了Others，手机终端眼看短时间不行了，只能盯上造车，去抢另一个终端市场。
你们说这俩难兄难弟，走到一起是不是要感谢老美？而且当时他俩造车的处境，确实挺难的，说是绝境也不为过。
先看赛力斯，当时都快“倾家荡产”了——停止到2018年5月，短短两年它在新能源上就砸了超60亿，要知道2017年它净利润也就6个亿，相当于把10年“哼哧哼哧”卖传统汽车攒的钱全投了，甚至连70%多的股票也都质押了，但是一辆能打的车还没有。
华为就更惨了，不仅技能被限制、市场被清零，营收大幅下滑，而且还要被“株连九族”——在老美眼里任何一家公司，只要和华为合作就是和老美作对，就要被“连坐”。
余承东当时常常愁得半夜睡不着，一个人在街上晃悠。他很明确“华为仍旧是一个被制裁的公司，日欧美企很难选择华为作为智能化供应商，新权势有自己的追求，也不会在智能化方面选择华为，传统车企怕失去灵魂也不会选我们”。
某知名大厂的车企灵魂论，你们肯定都听说过“和华为合作，那华为就是灵魂，我就只剩驱壳了”。
哎~~我都不知道，它是自以为是，照旧自作多情。搞得好像抱着洋爹的大腿就有了灵魂似的，其实就是怕被“株连”，不敢放胆干。
但也正是在这种双方“走投无路”的情况下，华为和赛力斯开始抱团豪赌。
02
屡战屡败，又屡败屡战
但更让人没想到的是，这次豪赌更是出师不利、一波多折。
当时这赛力斯虽然快寄了，但之前的钱也不是白砸的。比如它是国内第八家拿到独立新能源汽车生产资质的企业，也是国产车企里，唯一拥有汽车工业4.0智能工厂的。而在它之前，国内还只有宝马的沈阳工厂，能称得上工业4.0样版工厂，还有20年的整车制造经验。
而华为呢？更是被称为“赛力斯”的大腿，无论是研发气力、技能气力照旧品牌影响力自然毋容置疑，看起来两家虽然是“落难兄弟”抱团，但你要说家底太差，那也肯定不是。按理说一开始不说像小米造车一样大爆，小爆一下应该照旧没问题的。
不过没想到啊。两家合作推出的第一款车赛力斯华为智选SF5，对标的是卖爆的理想ONE，设置差不多，起步价还少10万块，结果却把余承东的脸都打肿了。
当时在2021年的上海车展上，余承东亲自站台，夸下海口说要卖出500万台。
结果现在我翻遍全网，也找不到这台车准确的销量数据。有报道说：前5个月才卖了5台。也有报道说：一年也没卖出几百台，总之现在全国的马路上，都很难看到它的影子。
这也从侧面可以看出来，两人当时豪赌抱团，也是准备略显不足，是被“硬逼”着上的。
而脸被打肿的余承东，认定这车含“华“量不够“——“SF5整车不是我们设计的，我们可以做得更好”，这要是换成任何一家车企，估计都得和华为“离婚”。
但赛力斯不仅没有离，还又双叒跟着华为挨揍了。
做得更好，含华量更多的问界M52022年2月正式上市，一整年才卖了56855万辆，在国产车的年销量中排名第50，有水花，但是并不多。
2022年7月上市的问界M7也一样，刚上市的三个月内月销量还有5000多，之后就一起下滑，降到了3000多辆，到了2023年更是销量垫底月销量只有几百辆的程度。
直到2023年9月份，新款问界M7上市，11月销量才飙升至1.7万辆反超理想L7，夺得中大型SUV的销冠。而到了2023年问界M9上市，更是捅破了国产豪车的天花板，华为和赛力斯这对难兄难弟才勉强看到了一点希望。
车圈才慢慢开始把华为重新拉进朋友圈，和华为合作的车企越来越多了，但能达到赛力斯这种境界的还不多。
赛力斯创始人张兴海曾公开表示：“如果宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会百折不挠地跟华为跨界合作”。为了配合华为他把赛力斯的作息制度都改成了和华为一样。赛力斯就像是个爱情脑，灵魂、肉体全都可以给华为。
我知道现在的很多车企看到问界火了之后，悔恨得要拍断大腿。但真的要让他放弃灵魂，他照旧会左右摇摆。
我不是鼓吹“出卖灵魂”。只是，有的车企抱着灵魂，却走下坡路，有的车企卖了灵魂，却脱胎换骨。我们还得看到灵魂背后的实质，那就是：坚信国运，要相信中国肯定能靠技能跑起来。
03
赢了所有人
虽然不是所有的豪赌都会成功，但目前来看赛力斯和华为赌赢了。
你看这次广州车展，简直快被华为包圆了——和比亚迪联手打造的豹8、搭载华为智驾体系的奥迪A5L、跟奇瑞合作的新款智界S7轿车都是全场的焦点。
尤其是华为和江淮合作、定价超百万的尊界，现场的展位还用黑布围着。看车得没收手机、麦克风，但照旧阻止不了列队的人流，不造车的华为，车展上随处都是它的身影，更是成了国产豪车的代表，把BBA掀翻了。
但如果要评BBA今年最“恨”的车，那肯定非问界M9莫属，赛力斯也是国产豪车市场今年最大的赢家之一。
上市10个多月问界M9大定超17万、交付超10万，硬是把问界品牌的均价拉到了39万，一举逾越疾驰、宝马、奥迪，不仅欺侮性极强、伤害性也极大。
今年前三季度，赛力斯营收破千亿、净利润超40亿，创下上市以来新高，赢得盆满钵满。BBA们却被杀得丢盔弃甲——今年三季度，疾驰净利润腰斩，宝马在华销量大跌30%，创下四年来最大跌幅。
要知道，BBA豪车概念对咱影响有多深？那是宁可坐在BBA里哭，也不愿意坐在国产车上笑。可赛力斯硬是从它们嘴巴里，把这块肉给抢了回来。
这可太解气了，以前他们多嚣张啊。前不久的“雨棚迈巴赫”，有车主花215万买的迈巴赫选装一个后排，小桌板就要2万7啊。结果2天后中控异响、10天后副驾A柱漏水，关键就这样的车，还不给你退。真是离谱他妈给离谱开门——离谱到家了。
但现在，国外豪车神话已经破灭了。今年以来迈巴赫销量同比下滑超40%，曾高高在上的迈巴赫S500直降40万，今年上半年，保时捷、宾利在华销量同比下滑超三成，玛莎拉蒂前8个月在华累计销量狂跌74%。
而问界M9们，不止销量暴揍国外豪车，在科技体验上也是把国外豪车按在地上摩擦。
前段时间我刷到一视频啊，一疾驰S400车主正找停车位呢，好巧不巧，正面就碰到一辆问界M9这疾驰车主还想僵持着“我偏不让，看你能怎么着”，结果就看见问界M9的车主开门下车，按下一键泊车，然后直接走人了，搞得这疾驰车主都懵了。
关键是这问界M9，还能自动的、板板正正的把车停好了。真是人比人得死，货比货得扔啊，这百万级别的疾驰S400，就这样被问界M9给秒杀。
但这还没完，这车主刚想停旁边那个车位，又被享界S9用同样的手法按在地上一顿摩擦。哎~~~真是可怜的有钱人啊，搞得我不都忍心看了，把旁边的外卖小哥都给看乐了。
原来所谓的传统豪车地位，并没有想象中那么坚固！
04
豪华车的世界该翻篇了
中国上市公司协会会长宋志平曾经说过一句话，我不停记得。他说：美国街上跑的是美国汽车，德国街上跑的是德国汽车，就连日韩的街上跑的都是本地车。但咱们中国，街上跑的却是万国车，这就是咱国产汽车一定要站起来的原因。
想想华为和赛力斯问界，再想想比亚迪今年三季度的营收，第一次跑到了特斯拉前面。以及欧盟针对咱国产汽车征收反补贴税加上之前10%的关税，最高征税45.3%。
看到了吗？现在咱国产车不仅站起来了，还让欧美巨头们瑟瑟发抖。
因为赛力斯、华为、小鹏、小米、理想、比亚迪，让我们看到了什么是真正的豪华——自动驾驶、智能召唤，代客泊车、智能座舱......这些真正实用，且保障咱们切身安全的功能,才是最大的豪华。
而抱着中国崛起的大腿,豪华车的世界也要翻篇了。
【文稿内容“螳螂捕财”亦有贡献】
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曾响铃
1钛媒体、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；
2虎啸奖评委；长沙市委统战部旗下网络名人联盟成员；
3作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者；
4《中国经营报》《商界》《商界批评》《销售与市场》等近十家报刊、杂志特约批评员；
5钛媒体、36kr、虎嗅、界面、汹涌新闻等近80家专栏作者；
6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业；
7 腾讯全媒派荣誉导师、功夫财经学者矩阵成员、多家科技智能公司传播顾问。
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