大电池小油箱增程，压死燃油车的最后一根稻草！

织里资讯

那些看好燃油车的人，我觉得看完本次广州车展，你们应该死心了。
本届车展共有1171辆展车，其中新能源车512辆，占了其中的四成多，但是新能源汽车的声量我感觉占到了9成还不止。
每次一说到燃油车时代要终结，一群人就是，我不买电车，电车有续航焦虑，电车是电瓶车，部队用电车我才买电车，打仗了到哪去充电？整天就是这些话，一个个想象力还很丰富，咋地，增程式不是新能源汽车？插混不是新能源汽车？为什么你们非要强行将新能源汽车和电车划等号呢？


别的不说，就说增程式和插混车型，现在的燃油车，面对增程式和插混车型，在产品力方面，有任何的上风吗？
比加速能比过吗？比油耗能比过吗？比智能化，比配置，比舒适性，比驾驶体验？哪一项比得过？那么为什么，增程式和插混车型不能取代燃油车？
过往几年，增程式车型不被车企看好，不被斲丧者看好，是有原因的，斲丧者不看好，讽刺增程式是“脱裤子放屁”的，纯粹是不懂装懂，人云亦云。初中物理学了，高中物理没学。车企不看好，是因为有两个误判。


第一个误判，觉得动力电池的成本不会快速降低，如果增程式车型用上一块大电池，再加上内燃机这一套，成本就太高了，因此，增程式只能用上一块小电池，这样设计的增程式产品，就是鸡肋产品，三天两端要充电，对于斲丧者而言，要么买纯电要么买燃油，增程式不具备竞争上风。
第二个误判，觉得电池技术会在近几年突破，一旦电池技术突破，那么增程式车型这种过渡技术，就没有任何价值了，所以这些车企，都想直接从燃油车过渡到纯电汽车，跳过增程式和插混的阶段。


但是，这些不看好增程式的车企，都傻眼了。行业内出现了截然相反的趋势，首先是随着碳酸锂价格的暴跌，动力电池的成本大幅降落，一百度电池光是电芯成本，现在只要三四万了。
其次是，动力电池的技术突破太过缓慢，行业期盼的固态电池因为技术瓶颈，迟迟没有来，即使出来了，如何降低成本大规模量产也是一个题目。
但是增程式技术的春天却来了。一方面，纯电汽车目前存在充电时间太长，低温衰减严重，高速衰减严重，补能不方便等一系列题目，无法胜任国内所有家庭的唯一用车，让增程式这种动力形态，成为了当下的热宠。


另一方面，因为动力电池的成本快速降落，车企可以在增程式车型上用上一块大电池，纯电续航三四百公里，小鹏汽车甚至表示将推出续航430千米的增程式车型。而这样的增程式车型，完全可以满足市区代步完全用电，长途出行灵活选择，用油用电皆可的用车需求，至少未来5年，都会是中国汽车市场脱销的车型。
所以我们看到了两个趋势，在车企和斲丧者身上，反映的非常显着。
2021年-2023，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。今年9月，增程式汽车销量达11.7万辆，同比增长89.1％，这些增长率都远超插混车型和纯电车型，别管网上那些无知的人怎么喷，增程式就是卖的好，不服吗？


越来越多的车企加入增程式了，问界、理想、阿维塔、星途、深蓝、零跑。极氪、小鹏、小米、埃安即将加入增程式，服从纯电路线的新势力车企只有蔚来一家了，服从多档插混技术的传统车企，只有长城汽车一家了。
还有那些说增程式价格高，一上来就拿着理想汽车举例的，我按照你这个逻辑，燃油车也贵，你看劳斯莱斯多贵，电动汽车也贵，你看蔚来汽车多贵。十万级的零跑、哪吒、深蓝，这么多便宜的增程式车型，你看不见？


增程从来不是纯电的对立面，随着“大电池小油箱”的到来，增程式车型可能会加速对于传统燃油车的取代上风，未来3年内见分晓。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20241125A08PPT00
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