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“近来正在看市场上的低价电动汽车，发现有一些4S店卖4.5万元落地的车，在二手车市场上却有很多包牌包过户仅需3.5万元的准新车。”常州市民张先生致电紫牛新闻热线，好奇这些车辆究竟来自何处背后是否藏有猫腻。紫牛新闻记者发现，如今市场上出现了大批转售新能源车的交易，其实是分报废车车主通过购买新能源车后领取补贴再进行转售赚取差价。
低价准新车背后逻辑：
领完报废补贴，一台车净赚一万多
王先生是一位“套利者”，他向记者详细解释了自己的操作流程。
“我家有一辆开了十年的老旧燃油车，刚好符合报废条件。看到这个补贴政策后，我心动了。”王先生说，他通过正规渠道报废旧车后，选择了市场上一款售价低廉的新能源小车。“这车裸车价是4.99万元，但现在市场有优惠活动，实际成交价只要3.69万元。加上保险和上牌费，全部成本也就3.84万元。”
王先生存算得很精细：“领取两万元补贴后，我的实际购车成本就是1.84万元。接着，我再把这辆车转手，以3.15万元的市场价卖给其他消耗者，这一进一出，我净赚1.31万元。”
当被问及这样操作是否违背政策初衷时，王先生表现：“政策本身没有禁止转售，而且新能源车不是我不需要，只是觉得现在用处不大，转手也合理。”
王先生并非个例。一位中间人透露，近期市场上大量新能源车的短期交易，都与这项政策密切相关。他直言：“有的车主甚至在交付新车的当天就开始找买家，有点像是在‘倒买倒卖’补贴。”
在采访中，记者还碰到了一些对政策持支持态度的车主。他们认为，政策本身是利民之举，不应因少数人的套利行为而被过度批评。“有人赚钱了，那是因为他们聪明。但大多数人真正用上了新能源车，这不是好事吗？”市民李女士说道。
然而，也有车主表达了担忧。陈先生刚购买了一辆售价12万元的新能源轿车，但他却感到不平：“为什么有人买个三万多的车还能倒赚一万多？我们这种真正用车的人，补贴比例反而小，政策是不是有点不公平？”
低价小车排队起步30天 包牌价往往不含商业险
对于这种套利行为，车商的态度相对复杂。一方面，他们欢迎更多消耗者购买新能源车；另一方面，大量“套利”订单也给销售管理带来一定困扰。
常州某新能源车4S店的销售人员刘女士向记者坦言：“政策实施后，我们的销量确实有了大幅增长，一个月内订单量翻了两倍以上，但其中不少客户的购车目的并非自用。”
刘女士解释道，店里最脱销的车型就是售价在三四万元的小型新能源车。“这些车的售价本来就低，加上政府补贴后，车主的实际成本非常低。这种情况下，有些人根本不是冲着车的性能或长期使用来的，而是为了拿补贴赚差价。”
她表现，虽然商家在表面上没有损失，但过多的短期交易可能会影响品牌形象。“如果大量二手新能源车迅速流入市场，甚至出现代价混乱，对我们主机厂和4S店的销售网络都是一种挑战。”
采访中，记者获悉，现在三四万元的电动汽车在常州已经一车难求，最低价的“丐版”车型甚至排队一至两个月，有可能赶不上补贴末班车。
二手车商同样被打的措手不及。“这批车照旧很有竞争力的，我们现在基本都是寄卖、代买，这样的车型我们现在不太敢做，因为没有太大的利润空间。”长期做二手车生意的张先生表现，买车人还要留意一点，以某品牌4.5万元落地的一款车为例，现在包牌包过户的代价在3.3万元左右。“但是4.5万元的代价是保商业险的，车损、三者都在其中，但是包牌包过户的代价一样平常都只有交强险。”
律师提醒：购买准新二手车需留意五点
针对市场上出现的大量准新二手新能源车交易，陈小刚律师在接受记者采访时提醒消耗者，在购买此类车辆时需警惕以下风险：1核查车辆来源和手续完备性。 购车前需确认车辆已完成过户，且无抵押或未结清贷款，避免后续纠纷。2. 明确保险范围。 包牌包过户的准新车通常仅含交强险，消耗者需自行购买商业险，如车损险、三责险等，以防不测时保障不足。3. 查抄车辆状况。 准新车虽使用时间短，但电池续航等性能可能存在隐患，购车前应试驾或专业检测。4. 避免低价诱惑。 代价过低的车辆可能隐藏变乱、抵押或税费问题，消耗者应通过正规渠道购买，确保交易合规。5. 了解法律责任。 交易时需确保合同金额与实际支付一致，避免因规避税费或隐瞒代价而承担法律后果。
陈律师建议，消耗者不但要关注代价，还需全面考虑车辆合规性和后续使用成本，以免因小失大。
扬子晚报/紫牛新闻记者 郭靖宇
（来源：扬子晚报）
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