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2.0L配涡轮的内燃机结构，不停以来都是主流。
大约十年前，中大型、旗舰SUV的沃尔沃XC90率先推出了2.0T动力，给行业开了一个“小排量先例”，原来2.0T内燃机还可以服务旗舰车型。
在此后的很多年时间中，2.0T内燃机一再成为了奥迪A8L、宝马7系、奥迪Q7以及宝马X5的主流动力。
这充分说明了一件事，看似排量不大的2.0L内燃机，实在在技术的推动下，服务的车型实在是没有天花板的。
技术发展到今天，国产车序列中，2.0T内燃机的代价已经团体降到了10万左右。
吉利星瑞、长安CS75 PLUS、哈弗H6、奇瑞的瑞虎系列等等，预算10万买车，是可以选择到国产2.0T动力的。
以吉利星瑞为例，23款的2.0T豪华版车型，指导价12.57万，终端价11万左右，共同1万左右的置换补贴，裸车代价实在就是10万左右。
这台2.0T内燃机是吉利运营多年的产物，最大功率140kW，最大马力190Ps，最大扭矩300牛米，1400转即可达到最大扭矩，这种动力体现放在一台尺寸不敷4米8的紧凑型轿车上，非常强。
测试数据显示，吉利星瑞的加快效果只要7.9秒。
什么概念？都说现在的电车加快快，但实在10万左右的电车加快效果也不外8秒左右，大多数10万左右的电车电机功率都在150kW以内。
严酷意义上来说，同样的预算买车，现在很多油车跑的都比电车快。
电车的优势是什么？平顺、安静、加快快、省钱、智能化体现更好一些，很多人选电车实在就是两个来由。
一个是电车跑的比油车快，“飙”起来的本钱更低，另一个是天天充电的确比周周加油更省钱。
但客观事实是，现在随着国产技术的提升，产品代价的下调，主推动力、驾驶快感的2.0T产品，代价迅速从此前的15万下调到了10万。
代价下调迅速提升了当下油车的可购买代价。
过去四个月，新能源产品的渗出率持续稳定在53%左右，油车的市场占有率并没有想象中的被大幅度压缩，反而建立起来了防火墙。
一个原因就是技术下放、代价下调，让很多消费者在油车选择上多了很多的可选项。
另一个原因是，油车依然有自己强大、独特的优势，比如说对于工薪阶层来说，在必要包管安全、舒服、耐用的基础上，还得强化工具属性，油车的这些基本面非常扎实。
而且，当下的油车科技感、智能化也有较大幅度的提升。
单独来看10万级油车，这些点可能不是特别突出，但如果退一步从电车视角来看，纯电车的“强度不耐受”、“工具属性差”，都会给只能买一台车的用户带来不少麻烦。
电车的优势比力明显，本钱更低，但这也得从使用场景出发分析。
比如说有很大一部门消费者每年的用车强度不敷1万公里，10年可能只开7万公里，这部门消费者完全没有购买电车的必要。
一个是，7万公里的油费可能也只有4万元左右，均摊到每年只有4000元，如果是纯电车，7万公里的本钱也必要14000元左右，折合每年1400元左右，插电混动车辆的本钱介于纯电车和油车之间。
时间轴拉长到10年，节省的这2-3万用车本钱，实在并不高。
但要知道的是，电车的配件、保险和购车代价要相对较高，在不考虑任何维修、换件、电池包损坏的情况下，实在本钱差距并没有想象中的那么大。
电池包最大的问题，是10年以后是否能够提供和新车一样的续航、充电速度、耐用性，这点从物理、化学结构来说，很难做到。
但油车完全不同，如果只能选购一台车，且预算不高，在这个2.0T国产车团体降到10万左右的时代，实在油车依然是最好的选择。
固然，如果不必要2.0T版本，1.5T的代价更便宜，降到7万-8万的国产车多如牛毛，作为工具来说，它们都是优秀且称心的。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241127A096BC00
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