时值年末，极越汽车又为行业送上了一个惊天大瓜。让人意想不到的是，一个月前的极越汽车还在广州车展上展示着全球首台AI智驾超跑极越ROBO X，一个月后极越汽车就走到了“原地遣散”的局面。在破产倒闭的赛道上，极越居然领先高合、哪吒，率先冲线。
几天之前，关于某新势力要遣散的“谣言”就已经传开。如今证明，辟谣的尽头往往是事实，前不久的哪吒是如此，眼下的极越也是如此。今天咱们就来好好吃一下极越的瓜。
01 爹不亲，娘不爱
考虑到现在跑在全国各地路上的极越车型不超2万辆，所以咱们还是有必要先来科普一下极越汽车的前世此生。
作为百度和吉利婚姻的产物，极越毫无疑问也是属于含着金钥匙出生的孩子。2021年双方合资成立集度汽车，由百度控股，造车的吉利负责制造“身体”，玩互联网和智能驾驶的百度负责打造“灵魂”。百度李彦宏乃至还找来了曾经的摩拜团结创始人、曾经入选财富杂志全球40位40岁以下商界精英榜的夏一平出任极越汽车的CEO。
站在新势力造车的角度看，这绝对是非常完美和谐的组合。乃至比蔚小理之流，更应该有成功的可能。但现实远非这么简单。
蜜月期一过，为了让集度获得造车资质以及为将来可能的IPO铺路，先是吉利撤股，百度全资控股，然后是公司更名，品牌从原来的“集度”变成“极越”，紧接着又是双方成立新的杭州极与越汽车科技有限公司作为极越品牌的主体，由吉利控股。
反正这一轮辗转腾挪下来，极越的车终于是可以上市了。但是关于极越的血缘，对财经和汽车不甚了解的人还真看不懂。但有一点可以肯定，吉利和百度就是极越的爹和娘。
只不过极越这个孩子还真没得到多少爹娘疼爱。自己销量不长进是一个原因，爹娘也是各忙各的。造车于百度而言不停是个摇摆不定的决议，李彦宏不可能像小米雷军、蔚来李斌那样毕其功于一役的全力投入造车。吉利现在家里争气的孩子一大堆，管都管不过来，今年忙着搞整合，极越这种外室子女，若是表现好或许还能被多看几眼，否则必然会让其自生自灭。
说白了，在大环境不景气的背景下，爹娘都得先聚焦自己的核心优势业务。极越嘛，你得先学会自己走。
02 魔幻的创业2.0阶段
12月11日，极越汽车CEO夏一平突然发布内部信，承认公司正遇到困难，需要立刻调解，进入创业2.0阶段。一开始，舆论广泛还是对极越汽车表示痛惜的，但随后的事变就变得魔幻起来了。
混过职场的人应该都看得懂，所谓的“调解”，实际上就是裁员。但这封内部信中只字未提具体的调解措施。而接下来各种渠道流传出来的关于内部“调解”的动作引起了很多人的愤怒。
好比极越门店开始闭店，锁车，盘点；极越媒体沟通群遣散；已经订车的车主接到电话通知连续退定金；11月和12月社保断交……光是“计划留100人，无工资，无社保”这一条，就演变成了“付费上班”的梗在网络上疯传。
夏一平本人的小红书账号已清空，同时其个人微博除置顶博文可评论外均无法评论，只有抖音账号现在一切正常。
很明显，这不是创业2.0，这等同于业务团队遣散。
到11日晚上，各地极越汽车的主播们已经开始在直播间玩活儿，有趴在车上哭诉的、有爆料的、有求职的，各种五花八门……有小姐姐直言不讳，反正工资绩效社保都没了，好歹要接这一波流量。
12日，更有大量极越员工在公司围堵夏一平讨要说法的视频曝光。大环境不景气的背景下，作为弱势群体的打工人往往会引起人们更多的同情与共鸣。社交平台上连续有大V发言，对极越的这种不体面的遣散行为表示愤慨。
但事变还不算完。紧接着，又有更多的爆料将矛头指向夏一平本人。有爆料称，极越之所以资金链断裂，是因为百度在为后续注资极越做尽调时，发现极越有高达70亿元的财政洞穴，因此决定撤资。别的也有疑似极越工作人员爆料将这笔烂账扣在了夏一平头上，直指夏一平有中饱私囊等行为，其真实度和可信度不明。
更有网友和媒体指出，夏一平的内部信疑似抄袭蔚来李斌在2023年发布的内部信，并由此认为夏一平的作为缺乏担当。
本来，创业公司失败倒闭在如今的汽车行业已经是见怪不怪的事变。早年有乐视、游侠、拜腾等车企早早关门，近的有威马创始人远遁美国、高合高管直播卖牛肉。
但像极越这次“闪崩”变乱如此不体面的，把一次行业变乱演变成社会变乱，还真不多见。
03 还能不能救？
根据最新的消息，夏一平正在同董事会讨论如何承担员工离职赔偿的问题，同时夏一平也表示，自己仍在积极寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会停止。
极越走到今天这个地步，探究它产品、战略上的成败得失其实已经不重要了。现在造车，没有带着几百亿的资金入场，最终都很难逃过倒下的命运。这一点，已经有很多案例印证了。我们好奇的是，极越还能不能救？谁来救？
2023年全年，极越交付了774辆车。2024年截止11月底，可统计的销售数据是14055辆车，其中极越01销售10162辆，极越07销售3893辆。而在大约14000辆车，有60%是近5个月售出的，从这个角度上看，极越现在确实是在一个上升的势头，但总体体量不大。卖了十几万辆车的威马都能倒，极越还远未到“大而不能倒”的程度。
从产品上来看，极越的底子是吉利的SEA皓瀚架构，智能化系统来自于百度，真正属于极越自己的也许只有设计。固然有很多人对极越车型的颜值一见倾心，但归根结底，设计这玩意儿从来都不是汽车的核心竞争力。更何况，极越的不少设计过于超前，对很多用户而言另有着不小的学习本钱。
吉利和百度作为“家长”，不可能事先不知道极越的动作，既然能够默许极越闪崩，或许心中早就做好了不救的打算。
固然现在也有被欠款的供应商向吉利和百度喊话，盼望家长们能够了局协调解决问题。但是商场就是商场，哪有那么多情分可讲。吉利和百度或许能够协调后续的破产事宜，但指望继续投资为极越续命，概率极低。
指望其他车企接盘。在如今这个已经被内卷和价格战打得千疮百孔的行业里，故意愿且有能力掏钱接盘一个走视觉系路线，实际上核心竞争力并不突出的企业，恐怕并不多。有钱的车企，也会把钱留待应对明年更加残酷的竞争。纵然真对极越的设计倾心，直接把设计团队招过来也就是了，极越的人正愁找工作呢。
学哪吒汽车，找地方国资接盘？但要知道哪吒汽车现在的存量就有十几万辆，巅峰时期一个月的销量能抵极越一年的量。这是抢救哪吒的代价所在。极越的代价？用户都看不出，何况地方政府。
现在除了全国一万多位车主和被欠款的供应商外，相信不会再有人关心极越的未来了。（文/优视汽车 老炮 ）
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