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极越倒闭的表面原因，好像是产品卖不出去，销量差，因此资金回笼慢，终极背后金主停止投资，导致资金链断裂。
现实上，极越仅仅上市一年，虽然没有小米汽车那么迅速的占领市场，但无论是设计思路、产品力以及市场口碑，都是正面的，除了营销声浪没有占据主动以外，并没有任何差错和负面，极越另有充足的时间在市场上争取生存空间。
也有人认为是极越的CEO没有及时的走“网红老板”路线，错失了市场热度。毕竟在倒闭之前，大部分人都没听说过夏一平。甚至有极越员工公开责怪夏一平管理混乱，但这也是在极越倒闭之后才发出来的牢骚。
如果认真搜索一下信息，你会发现百度忽然停止注资极越汽车，不是由于对极越产品信心不足，而是对这家企业的账目题目存疑。
起因是本年10月份百度派遣财务团队，对极越汽车进行了尽职调查，发现公司存在高达70亿元的财务漏洞，疑似有管理层腐败题目，才停止了原计划的30亿投资。
甚至有报道称，极越使用的部分供应商现实上是“洗钱转账公司”，以供应链采购的幌子将资金转移，用在个人和非公司项目，终极导致大量的财务漏洞。
虽然没有证实这些消息的泉源，但可信性照旧有的。毕竟小鹏汽车也由于同样的原因差点走向破产。直到从长城挖来王凤英才揭开了小鹏汽车内部的核心题目：供应链腐败。
这两个月，大家只看到了小鹏通过MONA M03低价计谋让销量翻倍，让小鹏汽车起死回生。但现实上，MONA M03之所以能够低价上市，完全是小鹏汽车通过内部反腐行动降低了90%的无效运营制造成本，才有了低价造车的底气。
极越汽车虽然背靠百度和祥瑞汽车，看似配景强大，但现实上在公司运营管理方面，这两家企业都没有深度参与，导致内部漏洞不停被极越中高层钻空子，可以说极越汽车高层从一开始就没有想过好好运营这家车企，而是通过这个平台套取各自的长处，直到搬空这家企业。
所以真正制约造车新势力的不是汽车制造能力、也不是设计能力，甚至不是产品品质和营销能力，而是企业管理能力，尤其是供应链管理能力。
我们可以看到，苹果公司之所以傲视全球，不是由于它的产品有创新，库克上台以后几乎没有任何新意，完全依靠供应链管理，让这家企业以最高的制造标准和最低的采购成本拿下各个环节的供应链，从而成绩了利润率最高的电子产品。
在中国，能够做到苹果这一水准的只有华为和小米，所以华为也不是依靠产品创新，而是足够优秀的供应链管理。
因此赛力斯在与华为合作之前，他们的产品无人问津，但有了华为在管理上的参与，无论是品控照旧供应链管理都有了质的飞升，终极才成绩了问界品牌在行业的一枝独秀。
余承东在发布会上吹了很多牛逼，都是停留在产品本身和技能本身的，但搭载华为技能的车企有很多，为何只有问界卖得最好。由于华为的核心价值不是智驾、芯片、鸿蒙，这些只是老百姓听得懂的沟通话术而已，华为的核心价值是深度参与的供应链管理。
同样，你以为小米汽车能够成功是依靠雷军的个人魅力吗？不是！大家相信雷军，是相信他在小米生态和供应链管理履历，人们更相信小米出品必是精品。
所以，如果问下一个倒闭的新势力是谁，就要看如今还苟活的新势力另有谁是管理混乱的，另有谁的造车成本居高不下的。以这个标准去判断，2025年最先倒下的新势力是不是就呼之欲出了。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241221A07LAY00
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