日产本田想合并，那中国造车新势力呢？

织里资讯

12月18日，有媒体消息称，日本两大汽车制造商本田汽车（HMC.US）和日产汽车（NSANF）将进入合并会商阶段，并正在考虑成立一家控股公司，计划将日产持股的三菱汽车也纳入控股公司旗下。

为什么要考虑合并？末了真的会合并吗？

看看销量就明白了。随着特斯拉、比亚迪等新能源车企的迅速崛起，传统车企的市场份额不断被蚕食，打不过，只好抱团取暖，先整合节约本钱活下来，然后提升自身技术实力，等待机会爆发。从投资市场看，这也是一个利好消息，企业向资本市场也发出积极的信号，有助于后续融资。

既然以电车为主的新能源汽车开始普及，那传统车企协力研发关于电车的各项技术就成为了弯道超车的筹码，要和特斯拉，比亚迪，鸿蒙智行等先吃到红利的车企竞争，那就要有自己的看家本领。在合并前，两家其实已在电动汽车电池与软件领域展开合作和前期预备，并计划共同探索下一代软件定义汽车平台，共享电机、逆变器等资源，联合开发新电池和电动轴。

若整合顺遂推进，合并后的公司年销量有望到达800万辆，成为全球第三大汽车制造商，仅次于丰田和大众。同时，这也意味着日本汽车产业将形成两大主要阵营——“本田-日产-三菱联盟”与丰田集团，从群雄混战逐步演酿成“分庭抗礼”的局面。

不过，合并还没确定，一切存在变数。日产中国对《财经》表示，上述消息并非两家公司发布的内容，本田和日产、三菱，三方的确在讨论未来合作的各种可能性，但现在尚未做出任何决定。

但，传统车企抱团发展，是势在必行了。

其实，对于中国新能源造车里的新势力，未来也不排除抱团取暖，合作，甚至合并的可能。

日产与本田考虑合并，其实给许多中国本土非合资的车企也提供了一种发展思路。

那么谁会有可能考虑合并，或者并购呢？

车圈合并历史

我们先看看过去几十年比较大的并购案例。

大众收购奥迪：这是近五十年来汽车界最成功的一次并购之一。奥迪曾是奔驰的全资子公司，后来因为亏损被奔驰出售，大众成功收购奥迪，并使其成为奔驰在中国最大的竞争对手。




戴姆勒-奔驰收购克莱斯勒：1998年，戴姆勒-奔驰斥资360亿美元收购了克莱斯勒汽车公司，奔驰与克莱斯勒告竣“同等合并”的协议，但由于双方品牌理念差别，产品线缺乏互补性，技术共享水平较低，导致合作充满艰辛，终极以失败告终。在2007年将克莱斯勒80%的股份出售给了美国私募股权公司Cerberus。




雷诺-日产联盟：1999年，雷诺和日产签署了结盟协议，雷诺持有日产44.4%的股份，而日产持有雷诺15%的股份，这是汽车行业一个非常著名的联盟案例。




Stellantis集团：由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）以50:50股比合并组成的全球性汽车集团，成立于2021年，旗下包括多个知名汽车品牌。




吉利控股沃尔沃：2010年，浙江吉利控股集团以18亿美元价格从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车，这是中国汽车企业海外并购的一个标记性事件。




塔塔收购捷豹路虎：2008年，印度塔塔汽车以23亿美元的价格从福特手中收购了捷豹路虎，这是印度汽车行业的一个重要里程碑。




宝马收购罗孚：2000年，宝马以27亿美元的价格收购了英国罗孚汽车，但后来因为罗孚汽车表现不佳，宝马将其拆分，把捷豹路虎以39亿美元出售给了美国福特汽车，但保存了Mini的所有权。但后来福特又将捷豹和路虎以23亿美元卖给了印度塔塔集团。

国内新势力有可能合并吗？

考虑合并的企业或品牌，一般有几个出发点，譬如，拥有一批稳定的车主或几款不错的车型，打出了品牌效应，甚至拥有一些独特的专利，但缺乏新的投资进来发展新的车型系列，或者销量无法进一步突破，希望找到能力互补或规模类似的企业接盘，要么充分发挥协同效应，一起抱团发展，要么就甩包袱，套现了。通常这样的品牌或者车企不是市场规模最大的，但是细分领域的王者，像上面的捷豹和路虎就是这样的情况。

而排名头部的车企集团，通常来说，因为有充足的资金和潜在的投资，更会优先考虑自研产品和技术，不过，假如别家在某个车型系列做得更好，自身规模又遇到阻力，为了扩大自身的规模，或者扩大自身的业务范围，稳住大盘，也会考虑合并其他品牌。

参考上面许多国际大型并购案例，一般都是头部车企并购细分领域巨头，或者新兴市场巨头并购老牌国家成熟品牌。

最近领克并入极氪，严格来说也不算是企业合并，更像是吉利内部的资源整合。

中国市场还有许多合资车企，这些背后的国资股东假如想合并新势力品牌也是有可能的，看看他们的合资品牌销售压力就明白，但肯定会比及落后的新势力品牌标一个好价钱。

再看看国内新势力品牌在2024年前11个月销量排名。（此中理想背靠大厂品牌的说法并不准确）

再看看12月某一周的新势力品牌销量排名。

直接说，那些销量在排名10以外，又有亏损的品牌，是有可能在大厂内部合并，或者被其他投资者或车企合并的，特殊是新创品牌。

当然，这只是现在的一种臆测，市场瞬息万变，但明年的竞争肯定更加残酷。

而销量在10名以内的新势力，也有各种资本动作，各种暗流涌动。

据财联社消息，由长安、华为与宁德时代联合打造的阿维塔将获超110亿元C轮融资。此前10月份，阿维塔总裁陈卓就透露公司正在举行融资，投后估值超300亿元。如今靴子终于落地，阿维塔也将开始打击2026年上市。




12月15日据阿联酋当地媒体报道，总部位于阿布扎比的投资公司CYVN Holdings与巴林主权财富基金Mumtalakat Holding告竣交易，将从后者手中收购迈凯伦的跑车业务。此外，该交易还使CYVN得到迈凯伦赛车业务的非控股股份。




值得一提的是，CYVN是蔚来汽车的单一最大股东，前者通过2023年的两项总金额合计高达33亿美元（约230亿元）的投资，拿下后者20.1%的股权。不过，李斌仍是蔚来汽车单一最大投票权的股东，仍为实控人。

因此，这些新势力假如背后的资本有更多想法，完全是可以拿的出钱做一些并购，或者推动合并的。

2025-2026，应该会有更多见证车圈历史的时刻。

参考资料：《财经》《第一财经》

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来源：https://view.inews.qq.com/k/20241222A06QHB00
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