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当初比亚迪秦PLUS刚刚发布时，不少网友都以为对于雷同代价，或者更昂贵一些的合资车，像朗逸，轩逸，卡罗拉，雷凌这些新车而言，将是重大打击，究竟证明也是如此。比亚迪秦PLUS月销已经能够达到5万了，非常稳固，而上述合资品牌销量确实出现了明显下滑。当然了，严格意义上来说，这些合资品牌也做了一些补救，好比7万元的大众朗逸新锐，经典版的轩逸再一次改款，而且只卖6万多等，销量至少还能维持住。但是一些三线的紧凑型三厢车，不管是合资品牌还是国产品牌，几乎都已经消失了。
未来比亚迪想要保持高速增长，还必须要从这些真的能够跑量的紧凑型三厢车，或者紧凑型SUV市场继续获得绝对的统治权，单单靠现款的比亚迪秦PLUS以及秦L的产品力，我以为肯定是不够的。由于这些新车上市的时间已经充足久了，如果没有重磅技术拿脱手，那么维持现有的销量绝对是大概的，很难获得大的增量。所以比亚迪曝光了2025年的战略，那就是大量推出第5代的超级混动系统，凭借低能耗，长续航来继续吸引用户。除此之外，我们还从不同的渠道得知，2025年比亚迪的产销规划，那就是比亚迪在2025年将要卖出500万辆新车，而且希望60%的新车搭载L2级别的智能辅助驾驶系统，也就是我们所说的高速NOA。
什么叫做高速NOA？与城市NOA相比，高速NOA的优势在于行驶环境比较简单，自然成本也是可控的，对于用户的帮助非常大。别看很多车企在宣传端到端的智驾，但现实上根本没有多少真实的用户选择使用，由于发生碰撞的风险还是比较高的。所以目前来看，高速智驾是最容易实现，而且成本也是最可控的。
根据整体规划，比亚迪将在很多车型上使用英伟达Orin/N的智驾芯片，以及地平线征程6的方案，预计会在10-15万的代价区间上猛推这项配置。当然了，15万以上的比亚迪自己就拥有雷同的配置，你看比亚迪的汉L系列已经出现了车载激光雷达。很明显，如今要做的就是增加基础电车的智能化。
与此相印证的就是在工信部的最新一批新车目录表上，25年的比亚迪一口气申报了十几款新车型以及升级车型，很多都出现了选装智驾方案的基础硬件，好比雷达系统，后视镜带摄像头系统以及装载摄像头的底座，这些都是为了智驾进行的预备！甚至连比亚迪最便宜的海鸥都出现了。你敢想吗？
究竟上，早在2023年就有媒体传出比亚迪将打造廉价的激光雷达方案，成本预计控制在1000元左右，但是从比亚迪这段时间申报的信息来看，我们并没有看到廉价激光雷达的存在，反而是加大了摄像头的申报量。很明显，在低端车型上，比亚迪还是使用的雷同于特斯拉的纯视觉方案，这种成本也是极为好控制的。
虽说蔚来汽车，抱负汽车都在秀自己的智驾系统，头顶的激光雷达，遍布整车的传感器，但是这些是硬件冗余，要为L3级别以及L4级别智驾服务，代价自然高。而传统的高速NOA，比较平凡一些的就是百公里只需要接手1-2次，成本也就在1000元左右。如果比亚迪大量搭载，那么极有大概会将成本价给打下来，究竟规模化量产是工业制造最有效的降本方式。
可以预见的就是，一旦比亚迪将这项配置落实到位，那么整个2025年绝大部分汽车厂家的产品线将迎来一次更新，各人都会在这个价位上发力智驾系统。而这个价位的燃油车很难做出相应的升级，那么处境就特别危险。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241221A040VV00
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