查看: 52|回复: 0

[汽车天地] 电车续航,超过400km都是浪费!

[复制链接]
发表于 16 小时前|来自:中国广东 | 显示全部楼层 |阅读模式
如果电车的续航能扎扎实实的做到400km,任何的焦虑都会不存在。
电车最大的问题,其实来源于续航的不稳定,比如说在北方,高速、长途、低温,叠满恶劣因素之后的电车续航,基本上就是在宣传续航的5折左右。
也就是说,标定700km续航的电车,冬季跑高速的续航大概不会超过400km。


我们之前说过一个观点,对于电车来说,其实没须要做太长的续航,这是市场定向发展之后的必然结果。
买电车的人,大概率家里不止一台车,不少家庭的第一台车是油车,电车作为第二台车是给油车打辅助,要不就是买电车,其实基本没有长途用车需求。
比如说国内市场卖的最好的一台电车,叫比亚迪海鸥。


这台电车的定价在7万元左右,标定续航只有300km,其实冬季实际使用只有200km左右,如果开空调跑高速续航大概会更短,但即便如此,也并不影响其销量。
反推用户体验,其实大量的用户群体对电车的需求都没那么高,更多就是固定AB两点之间的代步出行,速度不快、距离不长。
所以,走量的电车电池包容量都不大。


海鸥、海豚、元PLUS都属于热门电车,最近上市的银河E5、吉利星愿,包括连续热销的特斯拉Model Y,这些电车的电池包,都没有超过60kWh。
60kWh电池包按照CLTC的标定方式,续航最长不过500多公里,但其实使用起来都有折扣,续航其实能够稳定在400km就足够了。
可以问问身边开电车的朋侪,谁的电车实际续航能够超过400km,少之又少。


重要缘故原由是,整个行业的电车续航其实都没有厂家形貌的那么长,打7折、6折的太过于常见,另一个缘故原由是至少在市区,充电桩体系非常完善,新建充电桩都在120kW以上,都可以包管非常大的充电功率。
基本上,30分钟就能补充50%电量,所以对于那些不赶路、不发急的用户群体来说,电车的续航焦虑度其实并不大。
这是一个非常有意思的现象,没买电车的用户觉得电车的续航焦虑严峻,但其实对于电车用户来说,续航焦虑并不明显。


今年,财产发展明显更倾向于混动技术路线。
电池包、电机、内燃机、油箱协同工作的方式,成为了很多家庭买车的第一选择,这种技术路线既可以享受到短途出行的电池红利,还能榨干长途出行的内燃机价值,可以说一箭双雕。
既然如此,电车的焦虑感将会更加含糊。


马斯克此前说过,电车的续航不应该太长,所以特斯拉的电池包都是60kWh,也重要贩卖这个版本,更大的电池包的确能够带来更长的续航,但随之而来的是更大的投入,电车续航增长的“边际效应”非常明显。
更长的续航需要更大的电池包,自重必然会增大,电耗增加,安全性降低,成本增加,所以马斯克从来不设计大电池包车辆,至少特斯拉目前的方向都是小电池包计谋。


其实比亚迪也不设计长续航电车,热销车型的电池包容量都比较小,一方面是由于比亚迪目前主推DM-i混动,另一方面其也非常了解,长续航纯电车的市场空间非常小。
还是那句话,电车的实际续航能够达到400km,就已经很强了,毕竟电车有自己的适用性和泛用空间,用户选择电车,永远是筛选之后的结果,很少有用户将电车当作高强度唯一用车。

来源:https://view.inews.qq.com/k/20241224A08BYR00
免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!
回复

使用道具 举报

发表回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

广告位
Empty Ads
关闭

站长推荐上一条 /1 下一条

联系客服 关注微信 下载APP 返回顶部 返回列表