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中国新造车运动的第10个年头，一些泡沫正被粉碎。
极越没有熬过2024年的冬天，以一种充满戏剧性的方式突然死亡；更早暴雷的高合汽车，也早已破产预重整；哪吒汽车还在降薪裁员、工厂停产、官司缠身、CEO下课等泥潭中，苦苦挣扎。中国新造车运动的第10个年头，一些泡沫正被粉碎。2014年，特斯拉正式进入中国，宛如一条“鲶鱼”掀起了滔天巨浪，10年间新造车风起云涌。然而，“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。大浪淘沙，2014年后曾经数百家为风口而来的第一批造车新势力，如今还留在牌桌上的好像只剩下了4家。如果算上后来者科技巨头华为小米，那么中国新能源汽车新进入者的牌桌上，也只是剩下了6家。2024年，“蔚小理”各奔前程，抱负汽车凭借其出色的表现，成为造车新势力中唯一实现盈利的车企。然而，在首款纯电车型MEGA失利后，抱负汽车的纯电布局；仍深陷亏损泥潭的蔚来和小鹏，都在2024年都祭出了各自的Plan B——发布子品牌，通过“下探求量”的策略寻求突破。也有黑马的逆袭。持续实现量价齐升，且提前完玉成年销量目标的零跑成为今年最大的“黑马”，乐成跻身新势力车企的第一梯队。
当然，淘汰赛还在继续，“蔚小理零”也未必都能活下来。智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。谁能笑到最后？01
蔚来：“抱负主义”和“现实挑衅”
站在2024年NIO day的舞台中心，蔚来首创人、董事长、CEO李斌依旧意气风发，以全新的旗舰车ET9和第三品牌萤火虫，开启了蔚来的新十年。
随着萤火虫出炉，在今年迎来十周岁生日的蔚来，三个品牌的布局基本形成，覆盖了10-80万元的价位区间。创建十年来，蔚来一直在争议声中前行，李斌也一直在为抱负主义奋斗。然而，残酷的现实题目是，自2018年至今年第三季度，已累计亏损破千亿元。面对这一严峻形势，李斌深刻意识到，接下来的两三年将是整个行业竞争最为激烈的时候，他在十周年全员信中写到，“如果能够在牌桌上，基本上能往下走，如果不能上去，基本上就没有机会，说存亡攸关不为过。”为了争取留在牌桌上的机会，蔚来选择“下探求量”。今年5月，蔚来推出第二品牌——乐道，专注于家庭用车市场。其首款车型乐道L60于9月底正式交付，主攻20万元级别市场，承载着蔚来向规模化发起冲击的重任。12月亮相的蔚来的第三品牌“firefly 萤火虫”则定位于15万级高端小车市场，计划于2025年上半年开启交付。
在李斌看来，用两到三个品牌去面对差别的用户群体，从目前来看是一个较乐成的品牌策略。“明年起蔚来将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，公司将进入更快的增长阶段。”李斌表示，公司的目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。然而，值得注意的是，这并非李斌首次提出盈利目标。早在2022年，李斌就曾预测蔚来将在2023年四季度实现盈利，并有望在2024年实现盈亏均衡。但随后，他收回了这一预测，将盈亏均衡的时间往后推了一年。如今，盈利时间被第三次延期。这一次，李斌会兑现诺言吗？02
抱负：冷静事后，战略再思考
抱负汽车继续稳坐造车新势力头把交椅，今年前11月累计交付441995辆，全年销量有望突破50万辆。连续八个季度盈利的抱负汽车，也是造车新势力中财务表现最稳健，最早跑通商业模式的一家。
不过，一路顺风顺水的的抱负汽车，也在2024年遭遇了挫折。首款纯电动车型MEGA上市后，销量远不及预期。抱负汽车首创人、董事长兼CEO李想承认对纯电市场节奏的把握出现了误判，“我们错误地把MEGA的从0到1阶段，当成了从1到10阶段进行经营。”
今年本应该是抱负汽车的产品大年，会有8款产品推向市场，但自3月MEGA风波后，让抱负汽车不得不重新思考战略节奏，从而推迟了3款纯电产品的发布，目前仅4款增程产品、1款纯电旗舰在售。战略性的节奏调整，抱负或许正在蓄力为2025年的纯电新战场重新出牌。这一次，或许不再能有闪失。当然，抱负赖以生存的增程市场，也在面临着更多布局。当前，众多纯电车企正加速进军增程式SUV领域，面对国内大批增程车型的涌现对抱负汽车形成了“围剿”之势。怎样在众多同质化产品中守住市场份额并拓展新市场，将成为抱负汽车未来发展的关键所在。03
小鹏：以价换量，品牌持续向下
步入2024年后，小鹏汽车的销量一度陷入低谷，持续低迷。不过，随着MONA M03的上市，小鹏终于“回血”。这款在8月面世的车型，作为10万元级罕见的搭载高阶智驾的纯电车型，乐成将小鹏从存亡边沿拉回，实现了销量的明显回升。尝到甜头后，小鹏P7+在11月低价上市，短期内又一次受到追捧。在两款车型的加持下，小鹏汽车11月的交付量首次迈过3万辆大关，连续第三个月刷新了单月交付记载。其中，小鹏MONA M03上市3个月交付连续过万台，“下探求量”的成效明显。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾表示：“MONA M03和P7+的乐成上市，标记着小鹏大产品周期的增长正循环已经开启”。
得益于汽车交付量的增长，小鹏汽车在第三季度实现了营收的明显增长。数据表现，今年第三季度，小鹏汽车实现营收101亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%。然而，需要指出的是，尽管交付量和营收均创新高，但小鹏汽车在第三季度的净亏损却进一步扩大至18.1亿元，相比于今年第二季度的净亏损12.8亿元有所增长。今年前三季度，小鹏汽车累计亏损已达44.6亿元。业内人士分析以为，小鹏汽车第三季度交付量、营收创新高，但环比亏损扩大，这表明平价走量车型小鹏MONA M03虽然发挥了积极作用，但短期内仍难以实现盈利。另一方面，小鹏此前推出的多款车型，企业方面都在上市初期发布过喜报，但订单量均未能持续，这两款低价车的订单可否持续，同样有待考验。显然，要想摆脱亏损逆境，小鹏汽车不能仅依赖MONA。同时，价格带的进一步下探，也倒霉于小鹏未来车型向较高价位冲击。在此背景下，小鹏汽车官宣进入增程赛道。在11月的“小鹏AI科技日”上，小鹏汽车正式推出“小鹏鲲鹏超级电动体系”增程体系。
对于小鹏汽车的增程产品，何小鹏充满信心。他表示：“超级电动（增程）是小鹏汽车第二大增长引擎，与AI引擎一起驱动加速发展的强劲势头，‘一车双能’将为小鹏汽车带来数倍的销量增长潜力。”据悉，2025年小鹏汽车还将推出至少4款新车以及多部旧车型改款。对于盈利预期，小鹏汽车方面预计将在明年年底实现盈亏均衡。04
零跑：“黑马”的逆袭
“黑马”零跑的赶超，是2024年造车新势力格局中最大的变数。此前位于第二梯队的零跑，今年凭借零跑C系列车型的强劲表现，实现了量价齐升。11月，零跑单月销量首次突破4万辆，同比增长117%，前11月累计交付25.12万辆，提前完玉成年销量目标，乐成跻身造车新势力第一梯队。
对于销量增长，零跑方面将其归功于“强大的市场洞察能力”“充实满意了用户需求”，零跑表示，将在2025年向年销量50万辆的目标发起挑衅。零跑的销量增长也在业绩数据上有所体现。今年第三季度，零跑汽车营收98.6亿元，创单季度营收新高，同比增长74.3%。毛利率方面，得益于销量结构优化及持续的成本控制、销量提升带来的规模效应，2024年第三季度零跑毛利率为8.1%，同环比均大幅改善。在零跑汽车董事长朱江明看来，零跑能取得目前的成绩，重要是对于全域自研、以成本定价，提供好而不贵的智能出行产品的对峙。此前，朱江明预计零跑汽车将在2025年后半段实现盈利，如今看来将会进一步提前，“盈利已近在眼前。”不过，他在零跑九周年全员信中也指出，离乐成还很远。未来三年，竞争对手不再仅仅是“新势力”，而是真正的主流世界级品牌，要想真正告竣目标，零跑还需要有更强的自身能力和更敏捷的反应速度。在海外市场，零跑通过与Stellantis互助创建合资公司零跑国际，用“反向合资”的方式出海。今年9月，零跑国际在欧洲正式开启售卖零跑品牌车型；到11月，零跑在海外布局了350家销售网络，海外批售订单达1.2万台。
不过，朱江明表示，培育海外市场需要过程，未来三年其发展重点仍是国内市场。“只有做到行业前五名，才大概活下来。”他以为，对汽车这种低毛利的行业来说，年销量规模达到120万辆之前，都难言乐成。05
高合、极越、哪吒们：黯然落幕
从年初到年初，高合和极越分别溃败离场。再一次证实，造车这个高投入的重资产行业，有着天然的门槛，也映照着新能源汽车市场竞争的残酷与无情。2月18日，龙年春节复工的第一天，高合汽车召开了内部大会，宣布即日起将歇工停产6个月，公司危机加剧。高合汽车首创人丁磊在会上表示，高合汽车的重生机会窗口只有三个月，他会努力救活公司。然而，最终高合最终以破产重整的结局收场。
如果说高合的慢性死亡早有预兆，极越的突然死亡则带来了更大的震撼。有吉利和百度做背书的极越，因为巨大的资金窟窿被股东抛弃，留给维权的员工、供应商和车主们一地鸡毛。哪吒汽车还在存亡边沿苦苦挣扎。这匹曾经的造车新势力“黑马”，曾在2022年大放异彩，一举夺得当年造车新势力销冠的宝座。从2023年开始遭遇遭遇了滑铁卢，时任哪吒汽车CEO的张勇坦言“2023年做得不好”，并宣布了2024年哪吒将在营销和产品方面所作出的调整，包括由张勇本人兼任营销公司总司理，改进营销传播以及用户沟通方式；同步调整现有产品线，升级渠道，加速出海等。
2024年伊始，哪吒全国便在全国多地直营店和经销商中开启了新一轮贬价促销，以期实现销量上量。CEO的公开反思、营销团队的“大换血”以及年初便贬价冲量的举措，无不彰显着哪吒汽车在2024年发力的决心。然而，这一系列举措并未能改变哪吒汽车的危局。欠薪、降薪、裁员、工厂停产、品牌改名、被供应商起诉……哪吒汽车在2024年频繁陷入舆论漩涡。12月6日晚，哪吒汽车官宣，因公司战略调整，张勇不再担任哪吒汽车CEO，由首创人、董事长方运舟兼任公司CEO。在随后发布的全员信中，方运舟坦陈当前哪吒汽车遭遇经营逆境并表示自己负有第一责任，“创业十年的哪吒汽车，正站在凤凰涅槃的十字路口。面对近两年市场竞争的非常内卷化、舆论传播的瞬息扩大化，叠加我们自身在战略、组织、管理体系上暴暴露的一系列题目，致使公司的发展遭遇了短期震荡。”接下来，哪吒将面临二次创业，实施六大改革。哪吒力求实现IPO的同时，力争2025 年内整体毛利率转正，2026 年公司整体盈利。然而，现实情况是，内忧外患之下，风雨飘摇的哪吒汽车几乎已经无法涅槃。2025,谁还能留在牌桌上？从投资热钱的涌入，到大浪淘沙式的洗牌，中国新造车运动正回归商业本身。十年创业，这些曾经的“新势力”已经不能再用“新”来形容。随着淘汰赛加剧，新造车企业需从生产、供给、需求、创新等多方面提升企业竞争力。进入智能化下半场，格局的洗牌仍旧荡漾。但在商业世界里，赢家永久只会是少数。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241224A081EA00
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