|
作为本田车主，没想到这次吃瓜吃到自己身上了，本田和日产合并的事情想必各人都看到了吧？事情可以说发生的很突然，从传出合并的风声到生米煮成熟饭，仅仅不到半个月时间。我们普通人买辆车都要考虑好久，何况这种跨国大车企整体合并，速度之快确实超乎各人想象，这也侧面证明形势比力严峻了。不过本田和日产的粉丝不用担心，这两个品牌以后还是会独立运营，这次只是背后公司股权合并而已。所以很多人期待的“日本”牌汽车并不会出现，但它们未来同平台的车型会越来越多！
很多人问原因是什么，实事求是的讲就是销量大幅度下滑！今年1-11月，本田在中国销量为74万台，去年同期已颠末百万台了。而日产的销量为62万台，跌幅高达30%，销量大头都是轩逸一台车贡献的。而且日产全球销量情况都不理想，2024年第二财季净亏损93亿日元，随后开始在全球范围内削减20%产能，并且裁员9000余人。值得一提是的，日系三强里只有丰田的品牌月销量还维持在十万台以上，本田日产都已经远远低于这个量级了。这一点不用看数据，各人环顾周围亲朋好友，他们买新车的时候是不是已经很少考虑本田日产了？
不过需要注意的是，新闻上都只说本田日产合并，实在在背后还有一个小透明存在。它就是我们很熟悉，但已经离开中国市场的三菱，因为日产持有三菱汽车34%的股份，它自然也参与其中。不过三菱还有选择的机会，它最晚可以在2025年1月底确认是否参与这个全新的汽车产业联盟。至于会不会加入，我觉得不出意外肯定也会参与合并的，因为三菱已经失去了中国市场，而它在全球市场的情况也不容乐观，靠自己单打独斗基本难有胜算。如果三家乐成合并，则会造就一个仅次于丰田和大众的超级汽车联盟，未来存活下去的几率也更高。
那么本田和日产未来在中国市场的情况会如何呢？我觉得整体销量提升上可能会很难，但利润上大概会有很大改观。因为国产新能源发展太迅猛了，一套组合拳直接打下来，以日系现在的产物力来说，能维持住销量不降就不错了。但品牌整合以后，未来本田日产各级车型都用相同平台开发，这一块成本就少了很多。然后再关闭或者转让多余的工厂，精简产物线以及生产线，把亏损控制住是没问题的。现在日系虽然销量一直下滑，但品牌号召力还是有的，像轩逸和CR-V等着名车型稳扎稳打也不愁卖。
这条路能不能走通是有乐成经验的，比如韩国也是合并了现代和起亚，这使得它顺利成为全球第三汽车集团，年销量凌驾700万辆。如果本田—日产—三菱乐成合并，它不但能超越现代起亚跻身世界第三，甚至有机会把大众从第二名的位置上挤下去。因为大众汽车当下的全球销量也是不停下滑，但它本身就是一个超级汽车集团，旗下拥有奥迪和保时捷等着名品牌，已经没有合适的品牌能让它吃下来壮大自身了。不过就算拿下第二也可能是昙花一现，因为在电气化架构、智能座舱、智驾系统上，本田日产组成的产业联盟依然反应痴钝！
这三家公司早在2024年8月就已经宣布，将共同合作开发电动汽车和智能化软件系统。丰田都已经拥抱华为和比亚迪了，它们还想着自研，这个就不知道消费者是否能等得起了。在这背后，国产纯电品牌已经要全面杀入10到15万的价格区间了，而这恰恰是日系的重点市场。当下10到15万的市场基本是以比亚迪为首的插混车型占据，但随着小鹏MONA M03和吉利星愿等更先辈的纯电车型出现，日系的生存空间更是会被大幅度压缩。随之而来的就是10万内市场也崩盘的连锁反应，因为比亚迪插混车型全面卷到5万级指日可待！
写在最后
总是说中国新能源车企淘汰赛已经开始，实在全球品牌的生死战也拉开了序幕。早在本田日产之前，各人熟悉的斯特兰蒂斯集团就已经开始为未来上保险了，买下了零跑汽车20%的股权，并且成立了由它控股的零跑国际。现在是车企大洗牌的杂乱期，所有人都是八仙过海各显神通，不过最终谁能乐成到达彼岸还未可知！各人最看好谁呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241226A08B7600
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ | 
/1 
