宗馥莉改革又一“刀”？娃哈哈运行逾30年企业班车停运

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本文来源：时代周报 作者：徐超
娃哈哈持续运营超30年的企业班车已全部停运。
12月17日，有疑似娃哈哈员工在网络发文称，娃哈哈员工班车竣事运营。
文章称“以后再也看不到娃哈哈的班车了，之以是感慨，是有一种情怀在里面，看娃哈哈班车并不是看它的车身标语广告，而是娃哈哈班车代表一种精神，纯洁纯粹、低调务实、安全健康、民族信奉等等，它所蕴含的内在精神是极其丰富的。”



多名娃哈哈在职和退休员工向时代周报记者确认，娃哈哈接送员工上下班、已经开了超过30年的企业班车，12月18日开始全部停运。
自宗馥莉接手娃哈哈后，举行了多项备受争议的改革。比如员工转签合同，引发不少员工不满，一些员工举行维权；调解构造架构，几乎全面替换核心管理层，一些“老人”脱离；短诃销商转签合同甚至初次用“竞标”的方式通过筛选重构经销商体系；初次没有新品发布，包罗研发核心在内的多名研发职员离职……
有员工认为，企业班车停运，是宗馥莉对娃哈哈的又一项改革。
在部分员工看来，班车是娃哈哈家文化的表现，陪伴过无数娃哈哈人成长，也是企业发展的见证。上班路上、下班途中，大家都能安心倚靠在车座上打个小盹，补充工作的能量、消解一天的疲惫；涉及到跨业务的工作需要，各基地的员工可以搭乘班车机动往来于各个基地，增进情感互动和业务交流；团体外出活动、出行，班车是团体荣誉感的显现，凝结力的所在。

  
停运企业班车是否是降本增效的改革措施？班车是暂时停运还是永久取消？如何解决靠班车上下班这部分员工的通勤问题？时代周报记者联系娃哈哈集团总裁办主任兼政务中心总监叶雅琼，至发稿时止未获回应。
据员工反映，关于班车停运事前没有任何书面通知，仅口头告知，以后是彻底取消还是以其他形式保留，目前管理层暂未有进一步的说明。
最高峰时期有13辆大客车
“说起娃哈哈这一年来的变化，还是挺唏嘘的，如今30年的班车也没有了。”曾是娃哈哈第一批班车驾驶员、目前已经退休多年的赵师傅（化名），和时代周报记者聊起刚停运的班车，不胜感慨。
赵师傅在娃哈哈干了一辈子的班车驾驶员，他回忆说，班车制度最早开始于1994年。
“杭州罐头厂原先有一辆大客车，娃哈哈兼并后，因为不够坐，后来就不断增加大客车的数量，中间报废一辆更换一辆，后面厂区增加班车数量也增加，最高峰时我们大客班共有13辆班车，一辆核定载客人数是52人。”
1987年，宗庆后承包杭州上城区校办企业经销部代销汽水、棒冰及文具，同年7月贷款筹建了杭州保灵儿童营养食品厂，1989年更名为杭州娃哈哈营养食品厂。1991年以8000多万兼并杭州罐头食品厂，成立娃哈哈食品集团公司。
之后娃哈哈在杭州和周边连续建起下沙基地和海宁基地，目前在全国29个省市自治区建有81个生产基地、187家子公司，拥有员工近3万人。杭州下沙基地是娃哈哈在全国最大的生产基地。
娃哈哈办公总部于2023年末从最开始的杭州清泰街160号搬迁至钱塘江畔位于萧山区的新大楼，老办公楼空置。
因为各厂区离主城区较远，员工多为一线工人，加上还有夜班的，为方便通勤，设立班车制度，也逐渐固定为三条线路，都是从杭州的景芳发车，分别是景芳—下沙；景芳—桥南—萧山；景芳—乔司（下沙）—海宁等。
赵师傅说，他工作那些年，班车每天各个厂区早晚各要跑两三趟，一线干生产的员工最早送进去，再返回接坐办公室的。“反正早上接进去多少人，晚上就要接出来多少人。”虽然起早贪黑人很辛苦，但十多年前年薪就有十五六万。
仍在职的钱师傅（化名），对班车运行更有切身材会。
“一个司机一辆车，早上6点发车，我们5:30-5:40要到单位，家里4点多就要起床，来回接送员工，工作非常紧张。”钱师傅说，班车司机之间常开玩笑说，就算挂着盐水都要上班去开车。
据估算，一辆班车一年的维修、调养、油费等，保守估计在十来万元左右，这还是娃哈哈有自己的修理队，有自己的加油站，费用已经精打细算。大客车只要符合标准还能上路，就一直开下去，用到实在不行了才报废，时间最长的车开了有十四五年。
有员工住宿舍减轻通勤压力
随着私家车的普及，地铁网络的建设和延伸，坐班车的员工数量有所减少，至停运前，娃哈哈还剩6辆大客车在运行。
钱师傅表示，目前娃哈哈下沙基地通勤还比较便利，从杭州城内坐地铁到文泽路站后，再骑共享单车15分钟左右到公司。
而海宁基地通勤最麻烦，因为海宁属于嘉兴市，从杭州坐地铁并不直接到，在文海南路地铁站出来后还需要再坐本地的公交车换乘进去，路上最起码要花一个多小时。有班车的时候，从杭州景芳7点发车，先到下沙基地，再到海宁基地，路上耗时40分钟左右，比地铁+公交要快。
据浙江日报、海宁发布等公开报道和信息，娃哈哈饮用水海宁基职位于长安镇（高新区）创智路，东临钱塘江。基地内有浙江娃哈哈饮用水有限公司、浙江娃哈哈宏振饮用水有限公司两家法人单位，总占地面积约4.6万平方米，建筑面积3.4万平方米。
2009年，娃哈哈集团在长安镇、高新区春潮路上建立首个生产基地，主要生产八宝粥，每年可生产八宝粥2.5亿罐。2023年第19届杭州亚运会，海宁基地为亚运会专供45万瓶饮用水，主要为4.5L规格纯净水，另有3000多桶19L桶装纯净水。此外，娃哈哈海宁基地还为亚运会生产供应了16.3万箱饮料，饮料共有三个品种，总计约2445210瓶。
孙女士（化名）就在海宁基地上班，她告诉时代周报记者，出地铁到边上的公交站换乘，公交车是早上7:08左右到站，半小时一班，如果错过就得干等。而公交车路上还要再开25分钟左右，前提是不堵车。这趟公交车，还不直接到海宁基地门口，下车后要再步行十多分钟。早上的打卡时间是8点。
孙女士说，海宁谁人地方几乎没有共享单车，以是班车停运后，地铁+公交+步行是主要通勤方式，前提是掐准时间，不能迟到一分钟。
有员工算了下账，如果是自己开私家车，杭州到海宁基地约30公里左右，每天来回油费是一笔很大的付出；如果是地铁+公交，一天来回大概20元左右；如果是员工一起拼车，每天要精准地凑好人数定好地点明确时间，每天云云不现实。如今这些付出全部都是员工自己在承受，虽然钱不是许多，但比起有班车的时光，心里还是有微词的。
以是员工在家里的出门时间就要大大提前，但每天云云实在太痛苦，不少人只能选择工作日住在厂区宿舍，双休日回到杭州。
相比通勤更在意年终待遇
有不少在娃哈哈工作多年的员工，把持续了超30年的班车看做是娃哈哈企业文化的一部分，也认为是员工能享受的小小福利。
班车停运，钱师傅说没有任何人告知原因，仅口头通知，停运前好多得知消息的员工来问情况，也没法回答。下一步的工作安排目前也没人来告知。
有员工表示，娃哈哈这一年来不少福利和待遇的变化都很忽然，要么口头通知，要么没有通知就忽然施行了。
比如之前外面传取消每个月120元的饭贴，现实从直接发放到饭卡变为发放到工资奖金里面，这中间的变化是发到饭卡属于福利，不用计税；发到工资奖金里面就要合并计税。
赵师傅说起以前逢年过节，娃哈哈除了给员工发饮料，还再发100元钱，如今没有了。另有员工反映，以前过节娃哈哈会给员工发研发的新品当福利，另外再发一两百元过节费，本年只发物品没有了过节费，而12月初发的元旦福利是将于1月28日到期的KELLYONE茶饮。


“其实班车取消，我们自己承受通勤的付出和辛苦，也不算什么大事，但我们担心年终奖、分红会不会也像班车忽然停运这样有什么变化。”有员工表示，年终奖和分红占到整年收入的三分之一，往年是年前发年终奖，分红涉及核算要到来年四五月份才发，本年又效益大涨，这两笔钱会不会比往年高呢？
娃哈哈在11月7日召开的2024年销售会议上宣布，成功拉齐了十年前的业绩规模，销售职员收入整体上涨30%、对表现突出的经销商合计发放夸奖近亿元。
对于娃哈哈停运班车反映出的忽然变化，盘古智库高级研究员江瀚认为，从成本控制的角度来看，班车停运是一个值得考虑的选项，在当前经济环境下，企业面临着越来越大的成本压力，通过停运班车来降低运营成本，是一种理性的谋划决策。
但从员工通勤的角度来看，班车的停运可能会对员工造成一定的不便，企业在做出决策时，需要充实考虑到员工的现实需求，并采取相应的补救措施。
江瀚认为，从员工关怀的角度来看，班车制度作为娃哈哈的企业文化之一，表现了企业对员工的关怀和尊重，有助于增强企业的凝结力和向心力，提高企业的整体竞争力。也有助于提升娃哈哈的企业形象。
虽然班车制度在一定程度上增加了企业的运营成本，但如果这一成本可以或许被企业所承受，并且可以或许通过提高员工的工作服从和满意度带来更大的经济效益，那么这一成本就是值得的。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20241225A05EL600
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