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自主品牌崛起所导致？
撰文：许涛
进入今年下半年以来，国内车市在各种政策补贴的帮助下，出现了一片向好的形式，特别是「金九银十」期间各大车企纷纷传出捷报。但就在这样的情况之下，却有那么一种车型仍出现了销量同比下降的情况，那就是进口车型。
12月26日，乘联会秘书长崔东树发布博文，称中国汽车进口持续低迷，今年11月进口汽车6万辆，同比下降27%，环比10月增长了38%；2024年1-11月进口量汽车进口64万辆，同比下降11%，1-11月持续3年负增长。
而根据崔东树的说法，近几年汽车进口持续低迷的主要原因，还是在于国产车的崛起和国际品牌本土化加速。
在这次的数据中，我还看到了几个比较风趣的数字。
首先，今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中进口四驱SUV进口21.1万台，占比达34%。如果包罗轻卡中的皮卡，则乘用车数目占比更高。
其次，在11月的进口车中，新能源车的占比仅为3%，1-11月进口乘用车新能源进口占比则为5%，纯电动较去年有小幅下降，燃油乘用车还是绝对主力。
末了，2024年11月进口最高的前3的国家是：日本19,265辆、德国17,653辆、美国8,944辆。2024年1-11月进口车最高的则是日本193,016辆、德国179,331辆、美国99,970辆。
从这些数字中，我们能看出挺多信息。
一方面，那些带有玩乐属性的车型仍然十分受欢迎，国内车企迎合市场推出同雷同产物的做法并没有什么问题。
另一方面，可以看出在中高端市场中，消费者对于新能源车型的需求仍然不算特别高。同时，这也阐明了高端新能源车型市场广阔，国内新势力品牌追求高端化的做法也是正确的。
末了关于进口前三名的国家，可能很多人会感到吃惊，为什么进口车最多会是的日本？其实这是因为今年雷克萨斯在中国取得了不错的成绩。
根据数据显示，雷克萨斯在11月的累计销量为20,632台，同比增长6.8%；而截止到11月，雷克萨斯在华累计零售16.4万辆，占同期进口豪华车份额24.8%，位列第一；同比增长4%，也是同期唯一正增长的进口主流豪华品牌。
结合以上数据以及近期的一些新闻来看，我认为中国汽车进口量在将来仍将持续减少。
想必大家最近都有了解到，有消息称丰田汽车将在上海建立一家新的纯电动汽车工厂，以用于生产豪华雷克萨斯电动汽车，该厂预计2027年投产。虽然雷克萨斯官方对此进行了回应，称这“非官方消息”，但这件事变仍然引起了热议。
正如崔东树所言，雷克萨斯在中国生产制造纯电动汽车肯定会比在日本生产更有优势。雷克萨斯热销的背后，由其「价格战」带来的收益十分明显，但对于企业来说持续压缩利润并不是一件好事。在中国建厂有利于降低成本，才气更好地持续发展。
另外，雷克萨斯的新能源车型在中国市场中，仍未能抢占到足够的份额，如果在中国建立新能源汽车工厂，借助中国这一新能源车型紧张市场的资源，才气有效提拔竞争力。
这不仅能让雷克萨斯在中国更好地活下去，同时还能冲环球其他市场的电动化转型压力，进而继续在环球市场保持优势。
自从2021年特斯拉在上海建厂国产之后，进口纯电车型的数目受到了明显的影响，虽然雷克萨斯的纯电车型目前在国内市场中并不强势，但个人认为若雷克萨斯建厂，大概不仅仅会生产纯电车型。
再加上近两年来，超豪华品牌的销量走弱以及国产高端品牌的强势崛起，使得进口车的市场进一步被压缩，所以将来的进口车数目大概会越来越少。
除了进口车的数据之外，崔东树在前段时间还发布了2024年1-11月中国汽车出口市场的数据分析。
其中2024年11月中国汽车实现出口55万台，同比上升5%，环比上月下降6%；1-11月中国汽车累计出口584万台，出口增速23%。
2024年11月新能源汽车出口量14万台，同比下降14%，环比上月下降32%；2024年1-11月新能源汽车累计出口量186万台，同比增长13%。
总体来看，中国汽车的出口形势相当不错，但由于最近欧洲对中国电动汽车加征关税，短期内还是造成了比较明显的影响，特别是对于上汽集团这一在欧洲市场有着精良表现的车企来说。
近期上海的出口全国乘用车龙头地位被安徽替代，本月被河北替代。由于上汽乘用车和特斯拉两家企业的出口量都相对较强，所以上海车企的出口数目一直较高。但近期上海出口量偏低，2024年1-11月降到73万台，降16%，11月降27%。
详细到车企中来，可以看到国内各大车企都取得了不错的成绩，像是奇瑞集团海外出口量达104,911辆，上汽集团则超9.4万辆，长安汽车为37,878辆，比亚迪乘用车出口30,977辆，吉利集团出口32,814辆。
在新能源时代，中国车企所带来的产物，有着十分明显的竞争优势以及性价比。就像匈牙利国家经济部工业事件副国务秘书纳吉·亚当所表示的那样，欧盟这是「贸易保护主义行为」，有百害而无一利，并不会为欧盟的决策者们带来他们想象的利益。
好在除了欧洲市场之外，中国汽车出口还有许多出路。由于别的国家汽车企业退出俄罗斯，2023年以来俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场。2024年1-11月中国对俄罗斯出口106万台，同比增长26%。
另外，中国车企目前还在海外大量设厂，主要在东南亚以及南美洲地区，由于贸易型出口容易导致海外当局进行关税或政策保护，所以许多车企开始前往海外建厂。
一方面，在海外建厂能为当地提供工作岗位，有利于在大众间建立口碑，也能培育扎根市场的能力。另一方面，在海外建厂还能有效降低企业出海的成本，能让中国汽车的出口额突破瓶颈。
截至目前，传统燃料汽车仍然是出口主力，在整体汽车出口中占比接近79%，这阐明在汽车出口这一赛道中，新能源车型有着巨大的市场。
中国车企目前在国内已经称得上「卷出花来」了，大概在不久的将来，我们会给世界车市带来更加意想不到的惊喜呢？
（图片来源于网络）
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20241229A05Z9Y00
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