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知嘹汽车/陈壹
“再不努力，以后只能开BBA了”。
这本来只是网友的一句打趣话，但随着中国汽车市场价格战愈演愈烈，打趣正逐渐照进现实：大名鼎鼎的奔驰GLB，从30万降到了18万左右；奔驰EQC更夸张，硬生生从62万跌到22万；在价格战里反复横跳的宝马，i3一度优惠超过15万；宝马iX1和iX3，折扣幅度也分别达到了18.88万和25.18万；至于奥迪，Q5L、A4L等也很识相地给出了白菜价的诚意......
BBA之所以纷纷举起价格屠刀，主要是市场表现不佳。
2024年前三季度，奔驰、宝马、奥迪在中国的销量均出现了明显下滑。其中，奔驰同比下滑12.9%，宝马同比下滑13.1%，奥迪同比下滑8.5%。
销量下滑带来的直接后果是，西安最大的奔驰4S店易主蔚来，宝马全球首家5S店停业，天津最大的奥迪4S店关门......
BBA并非是豪车阵营里唯一掉队的，隔壁保时捷也没好到哪里。去年前三季度，保时捷在中国市场只卖出了4.33万台新车，销量同比下滑28.75%。
根据媒体消息，保时捷或将在2026年底关停近40家中国门店。
相比之下，国产造车新势力的日子可滋润多了：
2024年，比亚迪整年销量达到427.2万台，同比增长41.26%；
赛力斯整年销量42.69万台，同比增长182.84%；
极氪22.21万台，同比增长87%；
蔚来20.12万台，同比增长25.7%；
理想50.05万台，同比增长33.1%；
小鹏19万台，同比增长34.2%；
......
当下的BBA，在中国汽车市场正履历着前所未有的隆冬，虽然话题度还在，但口碑和流量方面已经很难跟国产造车新势力正面抗衡。
所谓的“一线豪华品牌”，正用自己的方式变成吃瓜群众眼里的“杂牌车”。
看看之前的广州车展就知道了：被BBA承包的A区展馆，人气乏善可陈，反而是另一边国产品牌遍布的D区，人气爆棚到甚至一度要限流。
有人说“国产造车新势力最大的原罪，就是配置平权，本来需要三十、四十万才能买到的东西，如今十几万就能拿下”，对于这个观点，我们不置可否，但无法躲避的一个事实是，如今买BBA越来越像是冤种才会干的事，尤其在新能源范畴更是云云。
说白了，在国产品牌的狙击下，BBA和“优越感”三个字越来越不搭边，所谓的品牌代价、文化底蕴，也越来越唬不住人了。
对中国消费者来说，与其花几十万去买各种“油改电”，倒不如用2/3乃至一半左右的预算去氪金性价比更强的国产车。
举个例子，一边是蔚来ET5，一边是宝马i3，你会怎么选呢？
BBA们究竟还是不是豪（好）车，中国消费者内心有数。
写在最后：
随着电气化转型的加剧，合资品牌在中国市场正被加速淘汰出局，以BBA为代表的豪车阵营也不例外。诚然，在售后服务、综合代价方面国产造车新势力跟传统豪强还有一定差距，但如果BBA们仍旧以大象转身的步伐面对中国消费者，那在不久的将来，它们离退市就不远了。
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20250107A08R1K00
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