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比亚迪以接近430万的年销量成为了中国的头部企业，按照目前的预测，比亚迪的全球销量将会一跃至前五，单一品牌销量仅次于丰田、大众、福特、通用。
预计，将会超过当代、本田这种全球品牌。
比亚迪的乐成依靠的是电动化，吃尽了国内新能源赛道的红利，各种补贴叠加之后新能源团体的价值感拉爆了油车，海外市场方面，新能源的销量也在不停提拔。
2024年，全球新能源销量超过了1700万台，预计2025年会超过2000万。
汽车板块最大的到场者日系车方面，日本本土方面也在积极找寻新的电动化转型出路，丰田、本田、日产以及别的品牌都在EV纯电动路线中做出调整。
不久前评选的日本十大年度车方面，当地专家与评委将比亚迪Seal纳入到了评选名单中，比亚迪Seal就是比亚迪海豹。
我以为将其定位年度十大车型之一，原因有两个。
一个是，这台车在日本的纯电动车板块真的有技术借鉴点，在日本本土不大的新能源赛道中，它是很有卖点的。
另一个，是为了树立榜样，日本的汽车财产是重要支柱，占到了全球销量的20%左右，但目前电动化产物的销量体现不如预期，日本的电动化转型迫在眉睫。
2024年，日本市场EV纯电动车销量出炉。
整年EV产物的销量不足6万台，相比于2023年的9万余台大幅度收窄，考虑到日本EV销量占比只有整个财产1%的现状，这种下滑不能用崩盘来形容，只能说EV产物的吸引力未能真正建立起来。
日本的电车销量，真的很少。
销量最好的是日产，年销量3万台，其次是特斯拉的5000余台、三菱的2500台、比亚迪的2200台以及丰田的2000台。
有意思的是，在电动车板块中比亚迪的销量超越了丰田，成为了日本市场销量较好的品牌。
日本市场基本上接受不了外来品牌，主要是本土品牌过于强大，即便是纯电车市场，日产樱花、日产聆风以及日产ARIYA都非常强势。
特斯拉的销量体现出色是凭借着全球知名度，无可厚非。
比亚迪进入日本市场非常晚，2022年下半年比亚迪表示即将进入日本市场，2023年下半年才真正进入日本市场，也就是在只用了一年半的时间基础上，比亚迪在EV板块中的销量就已经超过了丰田，更是超过了当代和本田。
比亚迪在日本只销售了三台车型，分别是海豹、海豚和元PLUS，三款车型的定价都在20万（人民币）左右，价格优势并不突出，但销量体现却并不算差。
日本市场相对抗拒EV产物，核心点是HEV产物非常强大。
HEV产物在日本本土的销量占到了总体销量的50%左右，比如说2024年12月，日本市场的HEV销量接近12万台，其团体市场的单月销量不过37万台左右。
日本市场更加青睐HEV已经是一个不争的事实，但其也在积极寻求EV路线的升级，索尼、本田联合发布的EV车型已经曝光，并且日产、丰田也在研发全新的EV纯电车。
阐明日本企业不能放弃全球板块的EV路线，其国内认可HEV产物是客观事实，但全球的EV份额不能丢。
比亚迪在日本市场首次超过丰田，用一年半的时间做出如此成绩值得肯定，未来几年的发展只要引入更多的EV车型，短期内超越特斯拉跻身成为日本第二大EV企业不是问题。
新的世界架构正在建立，谁不转型谁就会被筛选出去，这已经是一个不争的事实。
（声明：相干数据图片素材来源日经中文网）
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250112A04LTS00
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