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众所周知，各大车企都在卷智能驾驶系统。究竟上，叫智能驾驶系统并不准确，全称应该叫智能驾驶辅助方案。市面上所有的新车，但凡使用智驾的都应该叫智驾辅助系统，因为采用的是L2级别的，而且法规也是L2级别的。所谓的L2级别就是需要人紧握方向盘，只是起到辅助驾驶的作用，但确实可以或许减轻开车的疲劳感。
很多车企都在宣称有端到端的智能驾驶能力，也有着真正高阶智驾的系统，那么这些车企的智驾能力表现如何呢？以前没有办法检测，现在真的有办法检测了。客岁12月31号，北京正式通过了《北京市自动驾驶汽车条例》。这是什么意思？意思就是北京已经放开L3级别的智驾系统了。所谓L3级别智驾系统，就是可以或许实现无人驾驶，仅在特殊时刻需要进行有限接管，所以我们不需要再手握方向盘进行驾驶了。
换句话说，以后我们需要坐在车上，汽车就能自主进行驾驶了。一觉醒来，通过L3级智驾的汽车，周五晚上从北京出发，周六清晨来到青岛看海了，一起上看看手机，聊谈天就到，你说爽不爽呢？
此外，该法规还明确了L3级别智驾出了事变到底谁负责！该法规明确表示，假如车上有人，那么出了事变后是驾驶员负责，但只要这款新车宣传拥有L3级别的智驾能力，车主就可以委托保险公司向车企追责。换句话说，驾驶员依然是第一责任人，但车企承担兜底的角色。至于轻微事故自行协商。
随着北京这个试点城市的展开，我相信会有越来越多的城市放开。那么L3级别的智驾对于当地开通的城市来说，有着怎样的意义呢？首先是可以或许迅速提升消耗者购买新车的热情，受够了老车的用户会第一时间上车。其次，可以或许实现真正的聪明交通，缓解交通压力。随着智驾系统的普及，那么周边城市的旅游热线将会被彻底打通，城市文旅也随着火爆起来。而且更关键的是，真的能带动周边的相关行业发展。
究竟上，像华为的智驾，小鹏的智驾，理想的智驾，早就实现了高阶智驾系统。也难怪华为的余承东早就公开呼吁，要早早的要放开L3级别的智驾。第一个吃螃蟹的城市已经开始了，我认为到2025年年底，大概大多数城市都会放开。
问题来了，这些车企们准备好了嘛？假如和以前一样吹牛，那么兜底还敢吗？
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250120A03TC200
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