全球销量最高的品牌,也曾经是国内最风光的合资车企,更是老一辈眼中的神车,如今销量、利润均暴跌,曾经赚得盆满钵满的“一鱼两吃”策略也成累赘,因此要把多款经典车型砍掉,丰田到底经历了什么?12月中,陷入经营危机的日产和本田宣布了开端的合并计划,希望通过资源整合提升综合竞争力和实现服从最大化,从而扭转糟糕的经营状况。另一方面,“日系三巨头”里体量最大的丰田似乎也不能在复杂的行业情况中独善其身。
让丰田破防的,是暴跌的利润2020年开始,丰田连续4年力压大众成为全球销量最高的汽车品牌。但与此同时,丰田在中国遭遇前所未有的挑战。凭借一次成功的弯道超车,自主品牌在销量、新能源、智能化维度实现了对合资品牌的赶超,市场占有率从2014年的38.4%大幅提升至今年前11个月的65.1%。近几年,所有合资势力都出现差别程度的阑珊。以丰田为例,其销量在2021年达到顶峰,为194.4万辆,到2023年则下跌至170.1万辆,同比下跌12.35%。今年1-11月,丰田的销量为140.26万辆,同比下跌9%,此中一汽丰田和广汽丰田分别同比下跌了2.1%和15%。
与本田、通用等动辄暴跌30%以上的合资品牌相比,丰田已经算是情况比较好的一个,真正让它焦虑的是比销量下滑幅度更大的利润表现:丰田2025财年第二季度(2024年7-9月)财报表现,来自两家中国合资公司的利润份额同比暴跌466亿日元至228亿日元,跌幅高达67%。
究其缘故原由,离不开中国市场价格战的影响,面对性价比更高的自主品牌平替产品的冲击,丰田不得不通过大幅终端让利维持销量,导致利润的跌幅远高于销量的跌幅。固然丰田现任社长佐藤恒治多次在媒体采访中强调丰田无意参与中国市场的价格战,但事实是我们见证了汉兰达从加价4万到优惠4万,卡罗拉7.98万叫板秦Plus,还有16万落地的亚洲龙。丰田再出降本新招:迁走北京总部,合并姐妹车型?为了改变销量、利润不对等的状况,一汽丰田再出降本增效的大动作。近日网上传出消息,一汽丰田已决定将北京总部搬迁至天津工厂,对不肯意远赴天津上班的员工将提供最高“N+7”的去职补偿。毫无疑问,此举相称于一次体面的变相裁人。2000年6月,一汽丰田在天津成立第一个生产基地。为了更好地开展贩卖工作,一汽丰田于2003年在北京设立专门负责贩卖业务的公司,即所谓的北京总部。考虑到搬迁之后要面对每天360公里的通勤距离,信任不少员工会接受补偿方案去职,这样一来便省下不少办公和人力成本。
除了整合贩卖和生产总部,网上同时传出丰田正在考虑将卡罗拉/雷凌、凯美瑞/亚洲龙等同平台车型合并,但暂不清楚具体涉及哪些车型。不管怎样,这是丰田进行战略收缩的重要信号。“一鱼两吃”的做法在特定时期能产生积极作用,比方突破单一合资品牌的产能限制和丰富市场选择,反正最终都会以合资公司利润的形式装进丰田的口袋,但前提是有足够大的市场。合资品牌在巅峰时期就有足够大的市场消化大量双胞胎车型,固然它们本质上是一款车,也存在一定竞争,但不妨碍可以同时取得非常高的销量,卡罗拉曾经是轿车销量榜稳定的前三甲,月销1-2万对雷凌来说也不在话下。
但市场情况已大不相同,合资品牌的份额被大量蚕食,仅靠低价也难复当年的光辉。雷凌的月销量仅剩5,000辆上下,卡罗拉的月销量也仅1万辆出头,这个时间再维持双胞胎策略只会增加品牌内耗。随着经营状况变差,大量合资车企转入守旧的防御姿态,除了减少营销费用、裁人、撤销办公室,也必然会通过减少产量和简化产品结构来降低生产成本和稳定价格,51君认为丰田要合并双胞胎车型并不是危言耸听,而是应对当下危机的合理做法。
合资品牌的快速溃败和自主品牌的突然爆发是一个此消彼长的过程,本质是后者凭借更好的体验和更高的性价比实现对前者的替代。假如只是简单地把定位重复的车型合并,而不是让产品力有跳跃性的进步,实在难以形成所谓“1+1>2”的效果。丰田亦如此,不禁令人想到大众、本田等同样拥有两家合资企业的品牌是否会效仿丰田?相比之下,南北大众反而都选择积极进取的策略,加快车型更新换代,暂时没有合并的计划;而销量下跌非常快的本田则可能比丰田退得更深,不仅计划取消一些表现不好的车型,更传言要将广汽本田和东风本田合并。
另外,明年车市价格战的烈度信任不会比今年降低,传统合资品牌依然要依附比较大的优惠换取销量,同时国家已经明确会继续推出购车补贴,亦可能会增加对燃油车的补贴力度,这对处于水深火热之中的合资品牌无疑是好消息。当然,在价格战之下最终受益的会是广大消费者,今明两年可以说是有史以来买车最便宜的时间,有购车刚需的消费者可以多关注市场价格和政策变化,须要时即可出手买车。[color=rgba(0, 0, 0, 0.65)][color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
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