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推出更便宜的2.5万美金的特斯拉，是马斯克在大约5年前就开始制定的计划。
在当时特斯拉销量表现还不够强势的环境中，马斯克想要通过更低代价的特斯拉电动车来提升市场份额，其简单的外形设计以及机械生产逻辑，使得整体的生产效率非常高。
以目前顶级的上海临港工厂为例，生产一台特斯拉电动车，只需要40秒。
但伴随着产业结构的变革、市场需求的转变以及特斯拉市场份额的不断提升，特斯拉已经决定放弃2.5万美金的特斯拉计划。
此前的市场推测，2.5万美金的特斯拉大概率是Model 2。
民间的推测并没有落地，特斯拉在2023年完成了180万销量，已经成为全球范围内主流的汽车企业，更是在高端电动车板块中一骑绝尘。
今年，特斯拉第三季度财报会议上，马斯克表示将会放弃2.5万美金的电动车计划。
从目前来看，只有两个推测，一个是特斯拉目前的消费动能非常强，企业本身不需要更便宜的特斯拉来支持销量和品牌声量。
比如说国内市场，Model 3的代价已经控制在23万左右。
另一方面，市场发展方向也已经发生了变革，当年特斯拉表示要推出2.5万美金的产品，是因为当时全球电动化的概念非常模糊，乃至在国内市场也没有强势的电动化消费观念出现。
另一方面，未来的风口在降低人工成本的智能驾驶方向，所以特斯拉已经将矛头指向无人驾驶车辆方面，比如说在此前发布会上亮出的无人驾驶出租车。
此前的观察数据表现，特斯拉的单车利润远超行业，大约在5万元左右。
但这绝对不是特斯拉最大的盈利方式，其更重要的盈利点在于软件的销售，比如说各种各样的软件订阅服务，这是其和别的企业不太相同的点。
另外，国内的特斯拉已经非常便宜。
特斯拉Model 3的入门车型指导价只有23.19万，且特斯拉给出了5年免息计划。
也就是说比如说你首付7万，贷款15万买台特斯拉Model 3，贷款利息原本在2.5万-3万之间，但特斯拉直接减免。
另外，当下各大地域给出了巨大的补贴、报废换新计划，比如说河南市场，20万以上车辆补贴1.6万，也就是23.19万的特斯拉Model 3，其实全款代价只需要21.59万。
算上5年分期的0利息计划，其实全周期下的购买代价，只有19万左右。
所以对于特斯拉来说，继续降价完全没有必要，当下19万的特斯拉足够强势，且当下的Model 3也是全新换代车型，代价、产品力、口碑以及品格均在升级，对于当下的市场来说，特斯拉足够稳定。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241111A0872B00
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