比亚迪夏来了，谁的日子不好过？

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近几年MPV成为了市场香饽饽，尤其是绿牌MPV的崛起，让原有的MPV市场格局发生了较大改变。当下，MPV市场又迎来重磅级选手——比亚迪夏，它的到来将会对现有的MPV市场有着怎样的冲击？





　
比亚迪夏热销是必然，甚至未来都有大概冲击MPV市场销冠，之所以会有这种预期，主要照旧得益于它不错的产品力+相对亲民的代价。





　
产品力方面，比亚迪夏可以当作腾势D9的“芳华版”，核心三电和腾势D9没有本质区别，使用了同样的DM5.0插混系统，拥有100公里和180公里两种纯电续航，综合续航超过1000公里，底盘带有云辇C，三大件方面最大不同在于夏全系都是单电机，和腾势D9中高配会使用双电机驱动。





　　
夏车长超过5米1，轴距超过3米，也是中大型MPV的定位，采用2+2+3的定位，空间足够，二排独立座椅，冰箱、彩电、大沙发、小桌板一应俱全，一句话来说，产品力确实挺强，在设置方面略逊一筹的就是它没有腾势D9上的高阶智驾，不支持城市NOA。







　　
简单说了产品力之后，我们再看看代价，比亚迪夏售价24.98万元-30.98万元，我们知道主流的绿牌中大型MPV基本起步价都在30万以上，比如腾势D9起步价33.98万元，梦想家起步价32.99万元，GL8 PHEV起步价35.99万元等等，可以说夏这样的产品力联合售价就是王炸产品。




　　
那夏未来会对哪些车冲击较大？会对MPV市场有着怎样的改变？联合去年MPV销量T0P15简单分析下。





　　
MPV市场就是家用和商用两大群体，从夏的属性以及品牌调性来看，很显然它就是家用MPV的代表，潜伏用户至少8成以上会拿来家用，像去年的MPV冠军腾势D9照旧宜商宜家，商用为主，而且代价和夏没有重合，所以亲儿子和干儿子打架的这种事不会在两台车发生。





　　
直白点说，夏冲击最大的就是家用属性且代价和夏重合区间较大的选手，很明显像榜单前几名的赛那/格瑞维亚无疑就是夏的头号大敌，赛那/格瑞维亚就是典型的家用MPV选手，固然指导价比夏贵，但两台车后期有着比较大的优惠，主力车型的终端售价和夏高度重合，那这两款车去年一年加在一起卖了17万+，本年一定会成为夏最大的冲击对象。





　　
当然，像奥迪赛、艾力绅、传祺E8这种定位低一些、代价和夏差别不是很大的家用选手也会受到一定冲击，目前奥德赛和艾力绅受绿牌MPV冲击体量本来就不大了，而传祺系列的E8包括M8等选手相对受到的影响会大一些。而以商用为主的GL8车型相对冲击会小一些。





　　
那未来夏销量上会达到哪种体量？





　　
如果产能足够，夏想取代腾势D9拿下第一难度也比较大，毕竟夏丢掉了一半的商用消费者，纯依靠家用想撑起这么大的体量也比较难，我们猜测，未来它销量上大概率会超过传祺M8，差不多就是GL8、赛那、格瑞维亚的这种体量，未来它应该就是MPV榜单前三的选手。






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来源：https://view.inews.qq.com/k/20250123A08TF200
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