丰田混动油耗已到2.5L，比亚迪混动为啥还那么火？老百姓算明白了

织里资讯

在已往几年时间里，关于油电混动和插电混动的争论，一直都在举行，支持油电混动的小伙伴们认为，许多插电混动车型的亏电油耗要比丰田、本田的油电混动要高出许多，既然如此，我们为什么还要选择购买比亚迪等国产物牌的插混呢？
事实上，最近在北美，一位名为Wayne Gerdes的老哥，驾驶2.0L混动的丰田普锐斯，跑出了2.52L/100km的油耗水平，按照当下国内的油价，每公里的均匀花费约莫在0.2元左右，基本上许多恒久利用快充充电的新能源汽车差不多了。而2.52L的油耗水平，已经要比比亚迪秦L和海豹06的2.9L亏电油耗还要低了。

虽然说普锐斯一直没能进入国内，但是丰田一众油电混动车型的油耗表现，的确也不高，3-4L属于正常水平，相比于许多纯燃油车产物，也是要低出许多的。按理说，联合上面的油耗表现，丰田的油电混动，至少在销量上能和比亚迪的插混车型平分秋色才对，毕竟丰田的产物和品牌口碑还是很不错的。

只不过我们看到的情况是，比亚迪月销量一连超过30万辆，其中插混车型占据了半壁江山，丰田的总销量持续下滑，油电混动车型也一直没有火起来，在比亚迪等一众国产物牌插混车型的“打压”下，丰田混动的处境，更加被动了。
那么丰田混动的油耗已经很低了，甚职苄些车型比国内那些插混车型的亏电油耗还要低，为什么另有那么多人选择购买比亚迪DM-i插混车型呢？

事实上，在这种产物类型的选择，国内的消费者保持了足够的理性，选择了更加适合国内用户的产物形态，那就是插混车型。
首先从能耗水平的层面来说，虽然包括比亚迪在内的插混车型，亏电油耗比丰田混动的日常油耗还高，但是插混车型拥有肯定的纯电续航里程。就拿比亚迪10万级的插混车型来说，也有80公里左右的CLTC纯电续航里程，基本上大多数用户短距离通勤，都可以用纯电行驶，如果另有家用充电桩的话，日常的通勤费用会非常低。所以插混车型的亏电油耗高，并不意味着团体费用就会很高，老百姓们是能算明白这个账的。

其次，消费者买车并不是只为省钱、油耗低，另有其他方面的需求，比如在配置层面，比亚迪9.98万元起步的秦L，配置水平就远远高于17.98万元起步的丰田凯美瑞双擎，而且比亚迪秦L的内部用料、智能化程度、可用程度，也要远高于凯美瑞双擎，所以消费者选择秦L这样的车型，还是很理性的。


最后就是动力水平，许多油电混动车型为了寻求极致的油耗，将车辆的性能调得很低，比如2.0L的凯美瑞双擎，百公里加速时间已经达到了10.2秒，这已经是相称慢的水平了。而9.98万元起步的秦L，百公里加速时间已经可以压到7.5秒的水平了，放在许多20万级别的燃油车上，已经属于性能取向了，但是消费者并不需要花这么多钱。

所以，实在许多国内消费者选择比亚迪等品牌的插混车型，放弃丰田、本田等品牌的油电混动车型，这笔账算得还是很明白的，大概说，正是因为国产插混车型的出现，实现了对油电混动车型的降维打击，对于插混车型来说，极端油耗可能比较高，但是消费者也可以选择更低的方案，那就是多充电，少用油，这一点，是丰田混动难以做到的。


来源：https://view.inews.qq.com/k/20240925A03W1Y00
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