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乐道最近挺忙，被网传“订单造假”，同时还被曝出部分门店要求员工购车。
作为蔚来重金打造的全新品牌，其实乐道被寄予了厚望，虽然其12月销量被曝超过了1万台，但市场中的质疑声从来都没有停止过。
从去年下半年开始，中国电动车市场遭遇了巨大迁移转变。
一个是，20万以上的纯电车型越来越多，整个市场的可选择性丰富起来，另一个，电池包成本骤降，尤其是更低成本的磷酸铁锂电池包，目前每度电的成本降至700元以内。
作为电车的重要构成，电池包成本的骤降直接影响了产品定价、企业利润。
在竞争如此猛烈的市场中，意味着纯电车型的价格拥有可观的下调空间，尤其是在这个20万-30万级纯电SUV市场被特斯拉牢牢封锁的期间，纯电SUV的定价，必须要折射出来企业诚意才行。
毕竟你卖的贵，消费者有更多更好的选择，可以扭头就走。
乐道L60的新车起售价接近21万，装备60kWh电池包，后驱单电机，且利用磷酸铁锂电池，整车的最大充电功率在100kW左右。
严格意义上来说，作为一台尺寸4米8的纯电SUV，本身尺寸就不算大，这样的根本产品力表现并不敷优秀。
退一步来看整个市场，综合实力比乐道L60强势的车型太多了。
比如说消费者只需要加两万元左右，就能选择到800V平台、电池包更大、电机马力更大、电池包技能更先辈的ZEEKR 7X。
当然，ZEEKR 7X只是一个例子，20万-25万的纯电SUV可选择性太多了，这个市场的产品想要生存，一定要有800V，也一定要有更大的尺寸、更好的用料以及更大更主流的电池包。
乐道L60走的是一条换电路线，和蔚来可以利用同一座换电站。
卖点就是换电和用料、做工等等，但问题的核心关键是，不是每一个城市都有换电站，尤其是在三线城市，蔚来的换电站还没有得到全面普及。
但不能忽视的客观究竟是，三线城市消费20万级产品的能力并不弱。
而且由于电池包容量、型号的差别，乐道L60的电池并不能和蔚来通用，所以只有一部分蔚来换电站才有乐道L60能用的电池，由于目前乐道L60保有量较少的原因，所以即便是乐道能用的换电站，根本上也只会配备1-2块电池。
也就是说，至少目前乐道L60是无法方便的利用其主打的换电技能的。
退一步来说，乐道L60的竞争力其实是不足的，其装备的磷酸铁锂电池无法提供更快的充电速率，且60kWh电池包容量本身并不大，续航是一个巨大的问题。
实际利用方面，其实乐道L60的实际利用续航只有300多公里，放在20万+的纯电SUV板块中竞争力不足。
虽然很多自媒体、车评人在网络上吹爆了乐道L60，称其价格只有13万左右。其实这都是在偷换概念，13万左右的价格是需要租赁电池，且加上置换补贴的。
置换补贴这件事儿，只要消费者符合要求，买每一款车都能拿到补贴。
真要是13万买乐道L60，还需要每个月支付数百元的租电池成本，其实日常利用成本并不低。
目前的整个乘用车市场，所有企业都遇到了巨大的挑战，大电池包、长续航、800V、主流技能产品定价已经在20万-25万左右。
全新的焕新版Model Y已经开始大面积对外展示，即将在25年的3月份交付，这种技能更主流、体验感更好的产品，真正定价大概率也只是在25万以内。
而且小米YU7也即将登场，所以到现在我都没有发现纯电、小电池包、400V、充电速率并不快的乐道L60，卖点到底在哪里。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250124A06M8F00
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