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图片来源：视觉中国
只管根据咨询公司雷达尔（Reddal）的保守估计，中国邮轮运营商可能至少需要 10 年才气建立自己的船队并发展服务本领，但中国首艘国产大型邮轮爱达·魔都号的乐成鼓励了相干行业。
目前爱达·魔都号邮轮正在进行中的航行启程于 1 月 28 日即除夕当天， 近5000名搭客在船上庆贺了中国农历新年。这次历时5 晚 6 日的航行是爱达·魔都号新春主题航次的组成部分，此次航行竣事后，它还将于2 月 10 号从上海出发，开始 4 晚 5 日的元宵航次，依次停靠济州、长崎等日韩城市。
这艘大型邮轮共有16层，总共可以容纳5246名旅客，拥有超过20处专门的餐饮场所、一个可容纳近1000人的剧院和一个2000平方米的购物中心，甚至栽植了室内棕榈树。自2024 年初开启贸易运营以来，一年时间左右完成 90 个航次，接待服务旅客 65 万人次。这个成绩鼓励了中国旅游业，行业观察者相信这证实中国拥有规模庞大且日益成熟的旅游消费市场。
这也让建造第二艘国产大型邮轮的决定更显得正当且必要。1 月中旬，中国国家电视台宣布这艘被命名为“爱达·花城”的邮轮已经完成全船主船体贯通，相比魔都号，花城号船体长度加长了17.4米，船舶客房数量增加了19间，到达2144间；公共区域和户外活动休闲区域面积也分别增加了735平方米和1913平方米。
根据计划，2025年爱达·花城号全船的2144个房间将全部完成装修，2026年交付，2027年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线。
爱达魔都号与花城号都是中国国产大型邮轮，爱达·魔都号曾被新华社称为“皇冠上的明珠”。没有人怀疑，能够建造此类船舶是一个国家工业实力的集中体现——魔都号与花城号的建造证实中国已经拥有建造大型邮轮的本领和实力。
中国已经在全球造船业以及险些所有的细分领域展示了实力。
国际航运研究咨询机构克拉克森研究公司（Clarksons Research）的最新报告提示：2024 年，全球船厂总共获得新船订单数为2390艘，合计1.7亿载重吨/6555万修正总吨，这个数字创下2008年金融危机以来的新高。以修正总吨盘算，中国船厂的订单占全球新船市场份额的70%。
来自中国船舶工业行业协会的数据则显示，2024年中国船厂新接订单量1.1亿载重吨，同比增长58.8%，占全球市场份额约四分之三； 2024年底，中国船厂手持新船订单2.1亿载重吨，同比增长49.7%，占全球份额的63%。
克拉克森研究公司认为，中国船厂之所以能接获更多接单，且订单结构不断优化升级的直接原因是中国灵活的产能供给、连续的产能扩张以及具有竞争力的价格。
只管全球造船业已经日益由中国主导，但目前97%的邮轮仍是在欧洲建造的，而邮轮是造船业中的高端船型。
爱达魔都号与花城号已经实现了国产制造，这两艘中国国产大型邮轮的设计建造可以被当做中国造船业在全球竞争中不断展示肌肉的积极案例。相较于航行在海面上时乘风破浪的威风相比，邮轮的设计建造过程虽然显得低调，但更能体现中国的工业发展程度和实力。
爱达·花城号大型邮轮的一项值得庆贺的成绩是从入坞总装搭载到全船贯通，用时只有九个月，比魔都号缩短了超过 60 天，这可以视为中国造船工业乃至中国工业程度连续提升的标志。
如果把视野从爱达魔都号与花城号扩展到中国邮轮产业，并继承扩展到中国造船业，就会发现，这个从点到面的延伸链条上，有更多可供关注的重点信息，好比邮轮经济或可帮助中国成为全球造船业的终极主导。（财产中文网）
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20250201A05XWG00
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