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整个2024年，中国乘用车市场中销量最好的MPV，不是气吞山河的腾势D9，也不是高歌猛进的岚图梦想家。
而是在中国市场卖了20多年，历经五代车型的别克GL8。
2024年，别克GL8在国内市场的累计销量突破了10万台，依然是这一细分市场中的冠军车型，10万销量放在本就不大的MPV板块中可以说相当出色。
MPV市场的年销量TOP5车型分别为别克GL8、腾势D9、赛那、格瑞维亚、传祺M8，这五款车型的定价均不低。
别克GL8在过去一年做了两项重大升级，一个是快速推进了PHEV技术路线，插混车型在首年就贡献了接近24%的销量，不仅仅是合资高端市场的新能源领跑车型，更是大大推动了别克GL8家属的进化。
另一个是，陪同着PHEV高端车型的落地以及世纪车型的继续推进，别克GL8的贩卖均价稳中有涨。
智能化、电动化、高端化的落地，别克GL8的用户群体显然发生了巨大的变革，过去我们说别克GL8的用户群体更多是商务接待用途。
但目前的数据是，家用群体选择别克GL8的占比已经到达了50%左右，一半家用消耗者选择别克GL8，这是一个非常成功的升级。
和商务用车相比，家用群体的市场更大。
事实上，和赛那这种全球MPV不太相同的是，别克GL8不是一台全球车，其在北美市场并没有贩卖，别克GL8从产品设计、规划来看，其实已经是一台不折不扣的中国本土化车型。
这黑白常成功的，上汽通用和泛亚超强联动，已经为别克GL8深度赋能，实验的是在中国为中国的策略，各项设计都在为国内消耗者考虑。
有人说，不是全球车不够原汁原味。
中国的电动化进度远远领先全球，带来的最明显变革就是国内需求和海外需求严重割裂，很多优秀的车型早已不是全球车。
好比说凯美瑞在日本市场停售了，国内火了几十年的普拉多，也从未在北美市场贩卖，帕萨特也表示本身早就不是全球车了。
是不是全球车不重要，海外的车型拿到国内卖不好、用户不认可的比比皆是。
好比说雪铁龙、标致、现代、起亚等品牌几乎全系车型都是全球车，但在国内品牌都快没了，以是是不是全球车根本不重要。
重要的是产品本身要为独立的市场考虑，好比说国内市场作为全球最大的单一市场，捉住国内的电动化、智能化，就能成功。
别克GL8就非常聪明，借助本身多年的MPV口碑，在够舒适、够大、够稳定的基础上，针对性的设计了智能化座舱，让体验感更好，推出的PHEV插混系统，大大增强了经济性能、便利性、舒适性以及动力表现。
泛亚的设计理念全面贴合了国内消耗群体的使用需求，加上本身上汽通用出色的用料、做工和安全理念，在MPV板块，至少现在没人敢否定今天别克GL8的强大和成功。
别克GL8的确是一台在北美市场不贩卖的车型，但这不能阻挡其在国内市场的成功，毕竟对于国内消耗者来说，20万-40万级的MPV市场，别克GL8提供了多款车型以供选择，无论是商务接待还是一样平常家用，其都表现出来了优秀的产品力。
毕竟选择MPV的用户群体，对产品本身的器重水平极高，谁能做得好产品，谁就是消耗第一选择。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250202A04DU700
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