我不是杂牌车！汽车发明者疾驰，快被逼疯了

织里资讯

不知道是中国车市竞争太暴虐，照旧疾驰自己不争气，疾驰居然会有一天要亲身澄清：我并不是杂牌车！
贵为三大豪车之首的疾驰，似乎快要被逼疯了。


1. 豪车销冠疾驰

众所周知，一线豪车市场向来都是BBA的天下。豪车年度销量王的宝座，历来都是BBA争夺的焦点。
与以前宝座归属清清楚楚所不同，今年出现相当有趣的一幕：BBA三大品牌都宣称自己才是销冠。
疾驰宣称2024年卖出超71.4万辆，再次问鼎年度豪华品牌销量冠军；
宝马不甘示弱，声称自己以714530辆的成绩，蝉联中国豪华乘用车年度销冠；奥迪则另辟蹊径，强调其是国产燃油豪华车市场销冠。


那么真相到底是什么呢？其实，疾驰才是名副其实的2024年豪车品牌销冠。
宝马714530辆的成绩，是将MINI也算进去了。如果不计MINI，则宝马只有69.6万辆。奥迪的实际总销量，也只有66.08万辆。
换而言之，疾驰的豪车销冠头衔才是实至名归，而宝马和奥迪分别位列第二名、第三名。
相较于宝马的操控，奥迪的官车标签，疾驰是商务气息浓厚，销量表现一直都不错。


2. 我不是杂牌子

虽然拿下2024年豪车销冠，但疾驰其实是很忧虑的。
首先，销量在下滑。相比2023年的76.5万辆，疾驰2024年减少了5.1万辆，同比下跌6.66%。
而2024年，国内豪华车市场整体销量增速约为3%。显而易见，疾驰已经远远跑输大市。
究其根本原因，照旧时代变了，包括豪华车在内的传统燃油车不好卖了。哪怕强势如疾驰，也受到新能源市场高渗透率以及产物向上的挤压。


其次，沦为杂牌子。对于疾驰电动车是“杂牌子”的声音，已经越来越大，大到需要疾驰官方亲身出面说明的地步了。
面临“疾驰电动车是杂牌车”的议论，在2025年新春茶叙上，疾驰中国高级执行副总裁欧立甫举行了澄清。
他强调，疾驰在三电系统的测试尺度远超国家尺度，尤其在电池耐用性和电驱台架测试方面表现卓越，消费者对疾驰电动车反馈很好。
言外之意，疾驰电动车并不是杂牌车。
3. 疾驰快被逼疯

俗话说的好：“有些事认真你就输了。”疾驰是什么？这可是汽车的发明者。
当疾驰都沦落到官方出面强调自己不是杂牌子的时候，就意味着从传统燃油车向新能源车过渡中，疾驰真的落伍于时代了。
要是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒两位品牌创始人兼汽车发明者，知道疾驰如今在中国到了这样的地步，可能要被气活了。
当然这些都是调侃的说法，但也从侧面反映出，疾驰在电气化转型中的压力之大。


2023年，疾驰EQE的月销量只有三位数，处于极度边沿化的市场地位。
即便降价10多万元，在2024年三季度，疾驰EQE的月销量居然跌到只剩个位数，凄切得令人不忍目睹。
此外，不管是20万元级别的EQA、EQB，照旧30万元级别的EQE SUV，月销量长期都不足千辆。
无论是与国产物牌相比，照旧跟宝马和奥迪相比，疾驰EQ系列都是垫底的水平，去年才卖了1.7万辆，不及奥迪的2.2万辆，也远低于宝马的9.4万辆。


造成这样被动的局面，一是因为船浩劫掉头。
疾驰作为传统燃油车的既得利益者，电气化转型动力不足，步伐缓慢，远落伍于其他车企。
二是，疾驰电动车自身质量有点拉胯。
在搜索引擎输入“疾驰电动车自燃”，便可以搜到很多相关变乱，涉及车型包括EQB、EQC、EQE等。
其中最为严重的，就是去年8月份发生在韩国的。一辆正常停放的疾驰EQE，忽然自燃并烧毁了停车场内的其他大几十辆车，大火耗时8小时才被毁灭。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20250203A01GNS00
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