真话实说：比亚迪和丰田的距离，差着28个长城汽车！

织里资讯

从商业的角度来说，评价一家企业优秀与否的一个紧张标准，是盈利本领。
日前，盖世汽车列举了2023年海表里汽车的净利润数据，在保证企业良性盈利这件事儿上，海表里企业仍然有着巨大的差距。
我们只列举三个具有代表性的企业，长城、比亚迪、丰田。


其中，2023年丰田的全球盈利达到了313亿美元，折算2265亿人民币，比亚迪整年盈利本领为300亿，长城汽车的盈利本领则为70亿。
之所以选择这三家企业，是由于它们分别是中国传统造车业的巨无霸、中国新能源的领导者、全球车企的领导者。
已往一年，传统合资企业在国内市场的舆论急转而下，不少人给丰田这样的企业打上了“末路狂欢者”的标签。


他们认为，丰田这样的企业在国内的智能化、电动化落后，并且积极和比亚迪合作，是无能、未来渺茫、销量一定下滑的信号。
国内市场，4月份的电动化渗出率达到了44%，可以说没有智能化、电动化的企业无法在国内市场发展，究竟也简直如此，但汽车作为一个麋集型生产、技术投入的产业，回归到行业、企业本身来看，是否能够充足盈利，是投射到产品端的一个紧张考量标准。
丰田去年的全球销量达到了1100万量级，单车利润在两万元左右，跑赢了汽车板块中的所有对手。


在盈利板块方面，比亚迪和丰田的差距是1965亿，按照长城每年70亿的利润来计算，这两家企业的差距是28个长城汽车的利润。
这样的差距不得不让我们重新审阅中国车企在全球的职位。
究竟上，比亚迪已经是最乐成的中国车企，在比亚迪之前，中国车企想要完成50亿以上的利润，非常难。


2019年，吉利控股盈利82亿，长城盈利45亿，比亚迪盈利16亿。
这是当年整个自主企业中盈利本领最强的三家企业，累计盈利不足150亿，比亚迪在短短四年之内，盈利本领翻了接近19倍，这一数据相称强势。但放在全球板块中，依然和全球企业无法对抗。
为什么？
一个缘故原由是销量差距，全球销量板块，中国企业的销量大多数在百万级徘徊，长城、长安、吉利等品牌已经充足强势，但也无法突破200万级。
和万万级的顶级企业相比，在规模上的差距巨大。


另一个是销量巨大的企业，可以有效均摊生产成本，同样一台车，销量20万和销量100万，后者在大规模生产的优势上，能够将制造业的成本压到最低。
丰田的优势是产品线少，销量大，并且不堆料，以控制质量的方式，尽最大的可能做好周期内的稳固性，压榨出一台车的极限利润。
此外，中国企业正在执行的是弯道超车的动作。
从传统内燃机路线转移到新能源路线，这意味着此前的产业链全部失效，内燃机、变速箱、四驱体系以及传统的一切零配件供应商体系全部失效。


现在中国企业正在大力投入新板块的研发，这一定会耗费巨大的精力和财力，这也会影响到整体的利润。
丰田这样的全球传统企业，面对的市场过于广泛，不是所有的地区都需要电动、智能化，比如欧洲、北美、非洲、澳洲等地区，对车辆的需求依然是最基本的代步出行属性。


所以丰田此前的技术依然可以用，不需要投入太多的精力和财力，就能推动万万级企业每年的正常运转。
从国内的视角来看，传统企业简直受到了巨大的震荡，而从全球角度来看，无论是销量还是利润，全球企业都能轻松甩开自主品牌一个赛道。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240527A04Q3H00
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