长城的心腹之忧，绝不是比亚迪，而是隔壁的奇瑞

织里资讯

说起长城最主要的竞争对手，许多人第一印象都会遐想到比亚迪。
毕竟前两年，双方针锋相对、大打脱手，闹得不可开交。魏建军甚至掀了桌子，长城汽车把比亚迪等成了心头大患。
事实上，长城汽车的“心腹之忧”，绝非比亚迪，而是寂静崛起的奇瑞。


1. 魏建军王传福闹翻脸

2018年，王传福到保定长城汽车总部拜访魏建军，两人惺惺相惜。
厥后，比亚迪把商标“魏”无偿转让给长城，长城也把商标“登陆舰”无偿转让给比亚迪，传下一段韵事。
可是2023年中，双方便开始交恶。长城公开举报比亚迪，比亚迪澄清并反击，双方均起诉多位自媒体人，似乎意有所指。
比亚迪喊出“在一起才是中国汽车”的标语，长城则反唇相讥“先打一架再在一起吧”。至此，魏建军和王传福彻底闹翻。


魏建军频频指责行业存在“不公平竞争”，如果牌桌上有人“出老千”，长城就要发出预警。
也有观点认为，比亚迪乘着新能源汽车的东风，用比亚迪宋等插混家用车，抢占了长城许多市场份额，这才是双方交恶的根本原因所在。
不过，2020年长城销量为111万辆，2024年为123万辆，虽增幅不大，但照旧在上升的。
2020年比亚迪只有43万辆，而2024年则高达427万辆。比亚迪一日千里，抢占的地盘主要是合资品牌的，而不是长城的。
2. 奇瑞偷了长城的后院

其实，长城汽车矛头指向错了，其最大的竞争对手并不是比亚迪，而是低调的奇瑞汽车。
2024年汽车品牌销量排行榜表现，长城汽车旗下的哈弗，去年累计销量为37.2万辆。
反观奇瑞旗下的捷途，同期销量为39.4万辆。捷途击败哈弗，这意味着中国第一SUV品牌易主。
要知道哈弗品牌诞生至今，已有10多年汗青了，长期雄踞第一SUV品牌宝座。而捷途才6年的汗青，就已实现对哈弗的超越。


固然，上述数据是零售销量，如果看批发销量，捷途去年照旧不如哈佛的。2024年，哈弗和捷途的批发销量分别为70.6万辆、56.8万辆。
但是本年开年第一个月，捷途的批发销量，也开始打败哈弗。
本年1月份，哈弗批发销量为4.86万辆，同比下滑17.8%。同期，捷途则为5.82万辆，同比劲增35.4%。
哈弗和捷途，均为主打SUV产品的汽车品牌。此消彼长之下，捷途已经取代哈弗，成为中国第一SUV品牌。
3. 长城心腹之忧是奇瑞

众所周知，长城凭借皮卡在汽车行业生存下来，而真正发家和扬名立万，依赖的是SUV产品。
2002年，长城推出赛弗SUV，揭开自主SUV新篇章。2005哈弗SUV 正式投产，2013年哈弗成为长城旗下独立子品牌，聚焦SUV车型。
从此之后，长城驶入高速发展轨道。在哈弗的助力下，长城连续两年产量自主销冠。
十多年间，哈弗成为自主SUV抗衡合资SUV的中流砥柱，也是长城汽车安身立命根本所在。


直到今天，哈弗都堪称长城的定海神针，在其团体销量中的占比超过六成。燃油车时代，哈弗在SUV领域销量遥遥领先，长城赚得盆满钵满。
进入新能源汽车时代，哈弗渐渐落伍于时代，其新能源SUV产品鲜有爆款，主要照旧以燃油SUV为主。
比亚迪早就停产传统燃油车，旗下全部都是新能源产品。
长城哈弗的燃油SUV，其实与比亚迪缺乏太大交集，但是跟奇瑞更接近，尤其是后者的瑞虎系列，以及捷途产品。


长城过去几年仿佛只顾着与比亚迪“打架”，而在哈弗的运营上有所落伍，被性价比更高的奇瑞捷途超越。
哈弗自称是“全球SUV专家”，奇瑞集团SUV的目标是做中国SUV全球销量的冠军。而今捷途把哈弗从SUV品牌销冠的宝座上拉下马，长城不免有些尴尬。
奇瑞攻入长城后院，捷途打败哈弗，长城汽车警钟响了。
2024年奇瑞累计销量超260万辆，已经是长城的两倍还多。从年销量规模来看，长城跟比亚迪、奇瑞已不是一个量级，需要努力赶上去。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20250206A0201Q00
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