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过去二十年的汽车市场，自主品牌对合资和外资的反围剿，能用的“武器”不多，价格战是最有用也是最常用的一个。但真正大规模的撕开一道口子，还得是“卷王”比亚迪自2021年打响的三轮价格战。
在那之后，比亚迪顺势崛起，从一个后进生一跃成为中国自主品牌老大哥，年销量从2020年的40万辆暴涨到2024年的超400万辆。
这三轮价格战表面看自主品牌在内卷，实际上却是外资品牌退场的倒计时。2020年外企（合资）还把持着67%的市场份额，到2024年只剩40%了。
但对比亚迪来说，价格战只令其在中低端市场暂时胜利，假设中国消费者对价格的猛烈需求仍将继续，那么下一步在BBA每年还能卖出200万辆的高端市场继续价格战的可能性，可就大多了。
三轮价格战，比亚迪超越大众丰田
比亚迪自2021年开始的这三轮价格战，有两个显著特征：一是车型价格基本在15万以下，目的受众多来自对价格极度敏感的低端市场；二是在汽车常见应用场景中，选择了对价格需求最强的“代步”作为主阵地。
围绕这两个特征，2021年比亚迪在短短一个月内推出了三款关键车型：
秦PLUS DM-i，补贴后价格10.58-14.58万人民币，对标朗逸、桑塔纳和轩逸；
宋PLUS DM-i，补贴后价格14.68-16.98万人民币，对标哈弗H6和长安CS75；
秦PLUS EV，补贴后价格12.98-16.68万人民币，主打网约车市场，对标卡罗拉、凌志和轩逸。
这三款关键车型，由于更好的综合成本优势，直接给了同价格段大众、日产、本田、别克、现代和起亚等传统燃油车型致命一击。2023年，比亚迪已经在近120万辆细分市场中拿下约12.37%份额，初次超越大众和丰田。
当然这也并非全是性价比之功，也有比亚迪对刚需场景的精准掌控。
2021-2023年期间，比亚迪瞄准“代步”这个刚需场景，推出了多款以电动化移动性为焦点的价格战车型，如海豚、海鸥和元PLUS。
2021年8月，补贴后9.38-12.18万的海豚上市，立即遏制了欧拉好猫的增长势头；
2022年2月，补贴后13.18-15.98万的元PLUS上市，迅速打破了本田VEZEL和XR-V在入门级SUV市场的主导地位；
2023年4月，厂商建议零售价7.38-8.98万的海鸥上市，填补了五菱宏光MINIEV与海豚之间的电动化移动性空白。
这些小车不仅帮助比亚迪迅速吸引了大量价格敏感的代步需求用户，还彻底打破了传统燃油车型（如Polo、Fit、Vezel 和XR-V）在对应市场的主导地位。
紧接着2024年比亚迪继续上强度，以技能升级的DM-i 5.0和e平台3.0为卖点的“荣耀版”再打价格战，积极巩固自己在中低端市场的统治地位，从而全年销量突破400万辆。
但2024年比亚迪也并非全线狂奔，虽然拿下低端市场桂冠但在中高端市场折戟，诸如腾势N7、海豹EV、宋L EV、海狮07 EV和海豹06 GT等一系列车型的市场表现平平。
云云留给卷王的难题就变成了，跃过大众和丰田的山丘，发现前面还有BBA在期待，甚至BBA身后还隐隐浮现出以另外两家新势力的影子。
理想和问界
2025刚开年，比亚迪就用21款新车，硬生生砸开了智驾平权的大门。
按照比亚迪的规划，未来所有10万元以上车型都将标配「天神之眼」高阶智驾，10万元以下车型也将多数搭载。
据初步统计，只有海鸥、秦/海豹05 DM-i这3款车的入门级车型没有搭载高阶智驾。也就是说，比亚迪高阶智驾的配置比例几乎达到90%，实打实的智驾平权了。
但当大多数目光都被聚集在智驾上时，鲜有人关注比亚迪这次的迭代规模：21款，几乎是过去几年比亚迪在中低端市场合有的车型了。
而比亚迪这样做的目的只有一个：应对明年即将到来的“二手车潮”。
从2026年开始，大量现有的比亚迪车主将更换或购买新车，众多入门级车型也将涌入二手车市场。因此比亚迪必须在性价比之外强化产品竞争力，否则新车型将无法战胜朗逸、轩逸和哈弗H6这三款长期领跑中国销量排行榜的二手车，毕竟后者的车主基数非常之大。
参考去年几乎同时间比亚迪举行的“荣耀版”价格战，本年的“智驾版”也可视为新一轮的价格战，由于加量不加价。
而智驾普及对比亚迪来说不仅在于能够刺激销量，更深的价值则是抹平自身与别的主打智驾车企的技能和认知鸿沟。这种价值在未来几年比亚迪征战高端市场时，会发挥巨大作用。
2024年中国高端汽车市场的当红炸子鸡不是百年历史的BBA，而是9岁的理想和3岁的问界。前者去年销量突破50万辆，后者超过40万辆。相较之下，比亚迪腾势、仰望和方程豹三个高端品牌合计在2024年的销量不敷20万辆，不到问界的二分之一。
如果再加上特斯拉，这一差距将更加显著。特斯拉、理想和问界的“TLA”组合可能在2025年完全颠覆由BBA主导的中国高端汽车市场传统格局。
“TLA”就是堵在比亚迪挺进高端市场的一堵墙，抛开特斯拉不谈，仅理想和问界就已经是十分难缠的对手。
一方面，理想和问界2023-2024年均实现了盈利，而比亚迪的仰望和方程豹仍处于亏损状态；另一方面，比亚迪也难以复制问界“遥遥领先”和理想“电视冰箱大沙发”的叙事逻辑，三个高端品牌中只有仰望的技能形象立住了，但8560辆的年销量注定它活成了“吉祥物”。
以及，在品牌调性和企业效率上，问界和理想也不输比亚迪，尤其在用户意识和创新意识方面，甚至可能领先于比亚迪……问界和理想汽车抓住了部分高质量客户的心理消费特点，这是比亚迪相对较弱的领域。
对比亚迪而言，理想和问界已经被明示的压力来自于高端化，而潜藏的风险则是二者还故意“下沉”，打到比亚迪的老家去。
高端策略进阶？
理想和问界的“下沉”既包括高端产品的价格区间下调，如2025年理想可能将L系列价格调至30万以下，直接对上比亚迪的唐L系列和腾势N9等；也有低端产品的蓄势待发，如问界M5和理想L6，但条件是它们本年能抑制比亚迪高端市场的攻势。
而一旦成功，那么围剿比亚迪的就不止理想和问界了，极氪、阿维塔和蔚来等也可能进入20万元的价格区间。
考虑到比亚迪在高端市场的现状，改变或许迫不及待。但对比亚迪而言，想要真正颠覆高端车市场，重塑定价机制就要被提上日程。
方程豹豹5的表现已经给比亚迪上了一课。
2024年8月起，历经“扳手门”和引擎盖质量问题，豹5降价后的8、9、10月份，终端销量随即增至4513、5493和5679辆，并于年底突破6000辆，超过了坦克300、坦克400和坦克500等焦点竞对。
在产品不变的环境下，价格下调而销量提升，豹5用实际行动表明最终价格仍是关键因素，因此为客户提供更加公道和可负担的价格，是比亚迪迅速赢得高端用户消费心态的战略捷径，且还有BBA在一旁“助攻”。
2024年下半年，BBA每辆车的折扣已经超过10万，保时捷和路虎的环境更为严重，这足以表明中国高端汽车市场传统的定价机制过高。但尽管云云，BBA的销量仍是跌跌不休。
BBA的问题追根溯源，是现有的34C和56E等燃油车型无法满足高质量中国消费者的需求。换言之，具有规模优势但缺乏产品竞争力的BBA，为比亚迪在2025年的高端攻势提供了巨大机遇。
而且考虑到BBA在中国的脆弱经销网络，有机构预测本年至少四分之一，甚至可能多达三分之一的经销商会离开。这可能导致BBA在中国的销量本年会再次受到严重打击，而原本属于BBA的市场份额很可能会被理想、问界以及比亚迪瓜分。
如果比亚迪能在2025年迅速推出高端战略并取代BBA其中一家，这将是一个庞大突破。然而，只有准备充实者才能把握住这一机会。许多退出BBA的经销商转而选择了问界和小米。
反观比亚迪，虽然2024年末豹5的快速反弹，为比亚迪在2025年优化其高端产品定价策略的努力提供了一个良好热身，但2024年末几款新高端车型（如方程豹豹8、腾势Z9 GT和腾势Z9）的价格机制表现，比亚迪重塑其高端汽车市场定价机制的决心仍旧难以捉摸。
尾声
过去几年，比亚迪每一次价格战都会招致同行的“反击”，刚刚开始的“智驾版”也是云云。
长城汽车高管在社交平台以不指名的方式品评，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”；余承东也在朋友圈表态，“把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的”，这番话就差报比亚迪的身份证了。
但反击归反击，该有的动作一定要跟上。长安汽车赶在比亚迪发布会之前，宣布本年8月会将激光雷达下放至10万元级车型；吉祥也在酝酿一场智能化发布，意欲在10万元级市场普及高阶智驾功能。
而当所有目光都被智驾吸引时，比亚迪是否在本年开始高端市场的价格战，还是个未知数。
对比亚迪而言，补上智驾短板意味着在中高端市场已对齐理想、问界，那么本年能不能用价格战瓜分拥有规模但缺乏产品的BBA市场，的确很关键。考虑到明年的换车周期以及自主品牌、新势力以及合资和外资的追赶，2025年都是比亚迪备战高端市场的关键一年。
在20万元以下细分市场中，比亚迪已经完成了从0到1的阶段，并开始下一个从1到10的阶段。而在20万元以上细分市场中，比亚迪仍处于从0到1的阶段，这是一个关于生存的阶段。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250214A02KVB00
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