蔚来，到底做错了什么？

织里资讯 · 发表于 4 天前|来自：中国广东

农历新年开年，1 月国产新势力销量放榜，单品牌的前三甲分别为：小鹏、理想以及零跑汽车。

小鹏汽车单月销量实现了同比增长 268%，以超 3.03 万辆的交付成绩，登顶国产新势力销量榜首，上演了一把酣畅淋漓的触底反弹大戏。

紧随厥后的是理想汽车，在 2025 年的首个自然月中，理想汽车稳定发挥累计交出 2.99 万辆新车；拿下月销季军的是去年年度黑马的零跑汽车，单月累计交付 2.5 万辆新车，实现同比增长 105%。

拥有「四界」的鸿蒙智行，单月累计交付 3.49 万辆新车，其智槭歧 M9 扛下销量大旗，卖出超过 1.24 万辆新车。

回溯整张销量榜单，大致能分为 3 万、2 万以及 1 万三个量级规模：

鸿蒙智行、小鹏汽车领跑 3 万档，理想、零跑以及小米汽车横亘 2 万档，其它上榜车企或徘徊又或贴近、冲刺 1 万辆规模。

图片来自微博@神影局Tim

其中，蔚来汽车在这个月累计交付 1.38 万辆，拆分其细分在售品牌：NIO 品牌共交付 7951 辆新车，乐道则贡献 5912 辆新车。

虽说对于国内汽车市场来说，1 月里来就只能算是大半个月，但与行业第一梯队相比，即便有着双品牌销量助力，蔚来汽车如许的销量成绩仍算不上是精彩。

跟偕行比是一回事，跟自身相比大概更为重要：

长期来看，年前李斌曾给蔚来定下了 44 万辆的年度销量目的，1 月结束，目前蔚来仅完成既定目的的 3.13%，剩余 11 个月蔚来需要交出月均 3.9 万辆的成绩。

短期来看，乐道品牌总裁艾铁成曾在立下了交付 Flag，乐道 L60 将在 12 月交付过万，1 月爬 1.5 万辆，3 月达至 3 万辆。但在顺利完成 12 月的交付目的后，乐道 L60 未能保持住上升的势头，在 1 月走低至 6 千台，仅完成既定目的的 40%。

「救救蔚来」，一度成了年前全网的主线任务，各路英豪不是在给李斌出主意，就是在给李斌出主意的路上，人人都是「焦作 CEO」。

直面争议新年前，蔚来有两个题目闹得网上邻人人尽皆知。

一个是在行业全面切换端到端技术路线后，蔚来曾先后发布 Banyan 3.0、3.1.0 两大软件版本，包括但不限于对 AEB 做了端到端处理、NOMI 优化以及 AES 自动紧急避让等功能更新。

只管在现行的 Banyan 3.1.0 版本中，蔚来的智驾策略已经有了端到端处理的雏形，但与第一梯队将端到端大规模应用到城区智驾的行业动态相比，蔚来的审慎、小心显得有些格格不入。

最终在刺耳、焦急的智驾舆论场里，蔚来汽车收获了属于自己车主的锐评 ——

「端」了半年，端不出来，出 4 颗英伟达 OrinX 芯片，全新未使用。

率先将端到端技术布置在主动安全，以安全为先的理念不难理解，但抛开 NOA 技术切换时机的争议，蔚来在一些智能体验上的确有些不尽如人意的地方。

两天前，小鹏曾在广州办了场 P7+ 用户画像分享会，智能体验负责人于桐向我们分享了一组数据，他说：

小鹏 P7+ 的女车主占比达到了 33%，而吸引女车主购买 P7+ 的两大因素是：外观、智驾。

在今年春节假期期间，小鹏 P7+ 的单日车均离车泊入、泊车次数分别高达 3.6 次以及 2.8 次。

一位蔚来 ET5 车主曾向电车实验室，反馈过蔚来泊入、泊出功能的使用体验，他表示：蔚来的离车泊入使用过程相对流通，但离车泊出的体验做得并不算好，特殊是在靠近车辆等待车机重启的过程，手机往往需要 20-30 秒的时间与泊车匹配、响应。

高频使用的离车泊入、泊出，虽只是整车智能体验的冰山一角，却是车企智能赋利予民的具像化体现，以小见大的是，蔚来在智能化体验上还有着进步空间。

另一个年前争议，在于新车 ET9。

蔚来曾在去年年底 Nio Day，发布全新行政旗舰 ET9，搭载 Sky·Ride 天行底盘以及两颗 NX9031 神玑芯片，集成 NT3.0 所有精华技术，起售价高达 78.8 万元。

出于对技术、硬件的验证需求，高端旗舰行政新车的初期产能往往受限，在有限的资源下，蔚来 ET9 的试驾采用小范围的用户品鉴会模式。

但短暂落下的展车资源，成为了争议的焦点，行业内有观点以为未能及时铺开展车，直接影响了 ET9 在开售初期的转化效率。

展车固然重要，不外对于一台定位是行政旗舰的新车来说，当务之急理应是把握黄金销量时间，集结现有资源，将 ET9 展示给对应有消费力的人群，而不是将名贵的新车流量期浪费、淹没在一声声的「真棒」、「你买我推荐」的口号里。

在早期 ET9 的一则宣发短片，李斌曾与 BAI 资源首创合伙人龙宇共同体验了这台行政旗舰。

龙宇对 ET9 的一段评价让我印象极深，大概形容的情况是：

她在坐入 ET9 过程中，首先察觉到的是 ET9 与其它行政旗舰车型在车身高度上的差异，坐入 ET9 无需像传统游艇式车型那般欠身入座，进出之间得体、轻松。

这一点，唯有真正深度、高频用过豪华行政车的人，才能够以近乎本能的方式敏锐察觉出来，新发布的 ET9 就该和这类人先双向奔赴。

蔚来早期选择侧重私享会试驾模式，本就没错。

聚焦已往两次争议，不难发现的是：蔚来迩来所招致的近乎所有的争议，皆来自于对蔚来内部运营效率的质疑与不信任感。

特殊是在造车十年，累计亏损超 1000 亿的财报背景下，就连李斌要在今年第四季度实现季度红利的目的，都变得稀薄孱弱了起来。

追求高规模，找回节奏蔚来在新年后，迎来了第二波舆论攻势。

国产新势力放榜，小鹏重回新势力一哥席位，加之何小鹏的专访发布，两者碰撞产生了微妙的化学反应：

电车实验室节选了部分何小鹏与晚点 LatePost 的对话观点，以供读者参考：

王凤英准备入职但还没入职时，她对我说，小鹏，你们公司的钢有题目。我说我们都是直购的，买的都是最好公司的钢，怎么会有题目？她说成本有题目，比别人贵很多。为了搞明白这件事，我花了 ***（国粹）9 个月，就是下面的人一直在骗你，你看不出门道。

已往小鹏是「中规模、高研发、高成本」——精而美，但我2022 年就意识到，这路线很难走通。卖欠好车，就不大概有高研发费；没有足够多研发费，就做欠好科技；做欠好科技，长期我就打不外别人。

我以前不合格的地方，是占着 CEO 的坑，没干 CEO 的活。后来，我给自己定下要做三件事 —— 改战略、改规划、改组织，别的投入到商业上，以前我主要精力在技术，但我需要在接下来 2 年建好商业能力。

在与晚点的对话中，何小鹏谈到了已往三年里对规模、成本的思索变革，事就是这么个事，专访发在销量捷报之后，本是锦上添花。

但何小鹏的一番肺腑之言，却被借以敲打李斌，顷刻间舆论的话锋直指蔚来，诸如「卖欠好车」、「不懂控制规模」、「不懂做 CEO」的质疑随之而来。

何小鹏与李斌

说一个很多人大概不太愿意认可的事实：蔚来在难而精的细分市场里，攻下了相当部分的份额，同时从目前乐道品牌的分化来看，李斌对走量规模市场早有规划，只管乐道在走量规模市场的起步，还只能算是蹒跚起步。

蔚来分化出第二品牌乐道，就意在卸下主品牌蔚来的高端包袱，全力在 15-20 万级市场耕耘，并负担起为蔚来集团造血的关键职责。

这也就引申出了第二个题目：为什么乐道卖得不敷好？

在乐道 L60 首次发生产能题目时，就有一位媒体偕行跟我打趣过，他说：「想不明白，为什么乐道这么全面的车，销量数字却没那么悦目。」

其时，我不以为然，以为乐道很快会超过产能题目，开释本该有的销量潜力。但在克服初期的产能题目后，乐道的确遭碰到了预期与实际销量的落差，在完成 1 万交付的 12 月后，乐道在 1 月销量走低至不足 6 千台。

乐道发布后所遭遇的产能、囤货不足的题目，打断了本该的规模走量节奏，也让乐道陷入到了不如预期的自证困局中来。

产品力没有题目，与其是执着自证，乐道更好的办法是找回节奏，用销量说话，一个向好的势头是：在销量下行的 1 月，乐道在均价 20-30 万元的纯电 SUV 细分市场，一连 3 个月占据销量前二的位置。

主品牌蔚来的产品矩阵，也即将迎来迭代。

李斌在前不久的开工直播里，剧透了蔚来 5566 车型的改款（包括 ET5、ET5T、ES6 以及 EC6 车型），改款车型将会从 NT2.0 切换至 NT2.5 平台，外观微调、中控大屏从竖屏更换为横屏，四颗 OrinX 芯片全面切换至自研 NX9031 神玑，售价微微上调。

一句话总结，那便是：小修小补，改掉现有 NT2 系列最容易感知的座舱短板，既能提前分摊自研芯片的硬件成本，还能兼容 NT2.0 的补能体系。

疑似蔚来 ET5T 改款谍照-图片来自网络

李斌曾在去年年底的媒体群访上，云云形貌了蔚来内部对二代车的见解，他说：