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“日本人买日本车，韩国人买韩国车”，这是打我入汽车媒体这一行时大家就形成的共识，韩剧里大街上到处都是现代和起亚，就连社长们坐得也是捷尼赛思。
但最近忽然发现韩国人也开始买中国车了。
2025 年 1 月 23 日，在韩国上市一周的比亚迪 Atto 3（元 PLUS）就收获了 1000 个订单。
别的，雷诺换壳版吉利星越 L——雷诺大科雷傲，2024 年 9 月在韩国上市，不到 4 个月卖出了超 2.2 万辆，平均一个月能卖 6000 辆，考虑到韩国市场只有我们的不到 14 分之一，按比例来看，相当于在我们这里月销 8.4 万辆，绝对的所有车型销量榜首。
韩国一直被以为是最难进入的市场之一，其本土品牌的销量凌驾 8 成，入口车也以奔驰、宝马、沃尔沃、特斯拉的海外豪华品牌为主，比如 2024 年韩国入口前三的车型是宝马 5 系、奔驰 E 级和特斯拉 Model Y。
那么无论是换壳的吉利星越 L 还是比亚迪元 PLUS，韩国人为什么愿意为之买单呢？
中国车更有性价比
虽然说买车也受“爱国情怀”、“地区鄙视”等因素的影响，但最核心的还是性价比。只要你能提供价廉物美的产品，消费者一定会诚实地买单。
这里面首先来看比亚迪 Atto 3（元 PLUS），在韩国的定价是 3150 万韩元（约 16 万人民币）起，而韩国同级别的车型，比如现代 Kona Electric 的起价为 4142 万韩元（约合 20.99 万元），起亚 EV3 的起价为 4208 万韩元（约合 21.33 万元），比亚迪 Atto 3 代价优势明显。
从电池和续航来看，比亚迪 Atto 3 搭载 60.48 千瓦时磷酸铁锂电池，按照韩国标准的续航是 321km，现代 Kona Electric 标准版是 48.6 kWh 的电池，续航 311 km，起亚 EV3 标准版电池容量 58.3 kWh，续航为 347 km，整体都在一个水平。
但比亚迪 Atto 3 的车身尺寸为长 4455mm，轴距 2720 mm。相比之下，现代 Kona Electric 的尺寸为 4355mm，轴距 2660 mm；起亚 EV3 为 4300mm，轴距 2680 mm，显然比亚迪 Atto 3 空间更大。
别的比亚迪 Atto 3 搭载的是磷酸铁锂电池，在安全性和循环寿命上更有优势，而韩国的电池基本都是三元电池，一些消费者更信赖磷酸铁锂电池，而且比亚迪的刀片电池也是有一定名气的。
综合来看，比亚迪 Atto 3 最大的优势就是在提供更大空间的情况下代价比同级对手自制个 4、5 万，受到追捧也在情理之中。
再来说说雷诺大科雷傲（吉利星越 L），其在韩国的主要竞品是现代胜达和起亚索兰托，这两款车国内也有卖，但最闭幕果啥样大家也清楚，吉利星越 L 一个月能卖 5 万台以上，而别的两款韩系车基本无人问津，道理也很简朴，吉利星越 L 外观更大气，内饰用料更精致，三连屏科技感满满，2.0T+8AT 的动力也无可挑剔。
新能源是个切入点
上面提到的比亚迪 Atto 3 和换壳吉利星越 L，除了自身的产品力强以外，也是因为二者都算是电气化车型，比亚迪 Atto 3 是纯电车型不用多说了，政府最多能给 650 万韩元（3.25 万人民币）的补贴。
雷诺大科雷傲 95%的销量都来自于混动，某种程度上也能算是新能源车，各种税收优惠最高 330 万韩元（1.65 万人民币），同时混动更省油而且没有里程焦急，韩国的汽油代价大约在 8.4 元/升，略高于我们，对于油价也是比较在意的。
更关键的是起亚和现代的混动技术并不太行，并不如吉利的这套 3DHT 混动，而且一样平常是顶配，代价比大科雷傲贵出 100 万韩元，折合 5000 人民币。
中国品牌形象在改善
当然仅仅是产品力强还不敷，2022 年一项调查报告表现，凌驾 40%的韩国人以为即便中国车再自制自己也不会买。
但最近几年随着中国新能源车产业的迅猛发展，韩国人对于中国品牌的改善非常明显，首先是中国上海工厂生产的特斯拉 Model Y 进入韩国市场大卖特卖，然后是这几年以宁德时代、比亚迪、中创新航等为代表的电池品牌大杀四方，根据韩国的调研机构 SNE Research 的数据，2024 年环球动力电池前十品牌中，中国品牌占了六席，加起来的份额达到 67.5%，而韩国的 LG 新能源、SK On 和三星 SDI 的份额都在明显下滑，电池品牌和技术方面，韩国人也是不服不行。
最后预计未来中国车在韩国的销量还会继续走高，真正要用钱包投票时消费者是诚实的，从免签后韩国人来国内旅游的热情也能看出来。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250219A04B8900
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