华为再炸车圈，能杀菌灭甲流，会凌波微步，余承东：对得起那四个字

织里资讯

将于5月底上市交付
”
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
一场硬核的发布会。
2月20日下午，华为召开了尊界S800技术发布会，没讲外观和内饰，专门解读了尊界S800的技术，也是鸿蒙智行的首次技术发布会。
纯技术能讲这么长时间，观众也都像打了鸡血一样高喊遥遥领先，这结果也就华为了。
作为技术旗舰，尊界S800自然要有点真本事，具体到技术，比如途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为巨鲸电池2.0等等。用余承东的话来说，“尊界S800将实现从被动智能到自主智能的全新跃迁。”
当然，也“绝对对得起那四个字”。
01怎么“又炸又稳”？
发布会刚开始，余承东把尊界S800上搭载的技术总结为“觉醒”。
主要包括六大智能化技术，分别是途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通讯、鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0，以及华为巨鲸电池2.0，其中三项是首发搭载。


途灵龙行平台，就是华为的第二代途灵平台，也是发布会上说的从被动智能到主动智能的最具象化体现。
根据发布会上的表述，以前的行业平台，都是被动感知、单域控制、跨域通讯以及人工标定。也就是遇到状况之后，传感器才会传导信号，传到单一域控制器后，通过策略盘算，才能给出执行的指令，最主要的是，各种策略盘算都是根据人工规则标定。


而途灵龙行平台能做到“主动感知”，提前预判，控制决策能力从被动响应变化为主动预判，提前200毫秒对路况进行分析判断，然后提前做出决策预判，这一点和比亚迪之前发布的云辇架构的“预瞄”非常类似。
普通来说，这套平台针对一些状况会做好提前量，从而规避一些颠簸、失控等情况的发生。
需要注意是，提前预判也不是枯燥地基于人工策略盘算给出判断，而是基于时空推理悬架，将智能推理引入到车辆运动控制，通过融合感知构建出道路模型，然后推理出最优组合策略。


另外，这次尊界S800首发的途灵龙行自主智能数字底盘是全域融合的架构，在车身控制、动力控制、悬架控制、转向控制、制动控制和热管理上实现了 “6合1” 高度集成，调度能力比以往平台高出10倍以上，路况空间的分辨率提升了100倍，最小决策链的时延缩减至1毫秒以下。
为了展示这套自主智能数字底盘的优异性能，尊界在发布会上放出了不少在复杂对开道路上的测试，比如踏水无痕、玻璃不碎、白沙不扬等，雪地飙到80km/h紧急避障不失控，爆胎了手不扶方向盘都能稳稳当当。


之所以做这么多测试，除了展示其性能，华为还表明了一个态度：迈巴赫能做到的，尊界S800可以做到，迈巴赫做不到的，尊界S800也能做到。


途灵龙行平台还是个超平分布式数控柔性平台，支持双电机、三电机、四电机等多种动力组合，输出范围覆盖480-1300+马力，工作电压支持800V或900V，满载质量 3.0-3.8吨，扭矩输出范围在7000至12000Nm之间，还能适配轿车、SUV、MPV等各类车型。
02座舱甲流病毒抑制率超99%
尊界S800上搭载了一个很强的增程电池——首个800V高压增程6C电池包，直接干到6C的充电速度，而且容量达到了65度，比Model 3标准版的电池都大，SOC从10%提升至80%只需要10.5分钟。


纯电版搭载的是5C电池包，不外是能量密度最高的5C纯电电池包，能量密度提升了十个点，每秒补能一公里，目前尊界S800上搭载的是一块97度的电池包，接下来还要推出一块120度的电池包。
尊界S800还首发搭载了“天使座主动安全防护”，其后向加了激光雷达，全车激光雷达数量直接来到四个，安全系数更高，倒车能够识别更多悬空类物品，还能识别大货车前后夹击风险，主动做出变道避让的指令。
遇到前方有大车追尾风险时，还会主动抬高悬架，减少传导到驾驶舱的撞击能量。


尊界S800上首发的星河通讯技术，则冲破了传统车辆在特殊环境下的局限。
无论身在何处，其地面通讯能力和精准的网络预能判，能让车辆始终保持稳定连接。同时主动智能切换网络、及时加载舆图，确保出行过程中无缝连接，不受信号问题困扰。即便离车30米也依然能继续保持。


除了三个首发技术，尊界S800还有三个之前技术的2.0迭代，比如巨鲸电池2.0，其搭载了“史上最强”的增程电池。
自主智能净化座舱鸿蒙ALPS座舱也升级到2.0，可以实现自主净化座舱、主动消毒、去味，车内细菌抑制率超过99%，甲流和冠状病毒的抑制率也高达99%。别的，它还可以感知有害气体并进行主动防化处理，在有害气体净化方面的结果超过92%。
最后就是车语大灯2.0版本，可以实现灯光、智驾、星闪全域融合，能够自主智能照明、精准遮蔽，号称连路面凸起的小石块都能精准标记。


还能自主调节光毯形态，精准跟随行车轨迹，路况及时感知，自主视宽指引。比如夜间山路急弯主动投射动态引导光带，遇到横穿马路的老人，也会主动投射警示斑马线。
如果遇到驾驶员失能等紧急情况，能主动靠边停车，并使用大灯投影SOS求救信号，还能在智驾意图、行人安全、救援等场景下主动沟通。
03鸿蒙智行军团再次壮大
有意思的是，就在尊界技术发会的前一天，很“巧合”地赶上了工信部新车的最新批次的“放榜”。
而且这波新车里，来自鸿蒙智行体系下的压迫感满满，首先是问界M9的改款首次登上工信部，增加了智驾硬件还更新了增程器，享界S9也更新了增程版本，智界R7也增加了52度大电池版本的增程版。
最后压轴的就是尊界的S800，其实之前尊界S800已经登上过工信部，公布了纯黑色、黑/金、紫/金、金/棕四种车身配色。
而这次申报信息首次更新了银灰和棕咖两种双色涂装，就是刚刚出现在发布会现场的全新配色，以及新的增程版本车型，另外，轮毂造型也由此前申报的三种增加到了四种。


看完了尊界S800的的炸裂技术，再来复习一下根本参数。
尊界S800长宽高分别达到了5480/2000/1536mm，轴距为3370mm，光从尺寸上看，就已经逾越了迈巴赫S级这类传统大型豪华轿车的标准，甚至和劳斯莱斯古斯特标准轴距版不相上下。


根据驱动版本不同，整备质量也有所差别，尊界S800提供了增程和纯电两种动力版本，而且均提供双电机以及三电机车型，尤其是增程版本车型能提供三个电机，还黑白常少见的。
整车的接近角和离去角分别为12和15度，前轮距1735/1724 mm、后轮距 1743 / 1732mm，增程版根据电机不同，有着三种后轮距 1743 / 1732 / 1727mm，轮胎规格一共分为三种分别为255/45 R20、265/45 R20、265/40 R21。
其中增程版的车型，有一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率为125kW，来自于东安动力，而这款发动机之前也被搭载在岚图的FREE 318 上。
既然定位超豪华品牌，尊界S800起步就是双电机四驱版的车型，前后电机最大功率分别为160kW和230kW，最大总功率为390kW。
在增程版的三电机版本上，动力电池供应商和电池类型和双电机版相同。主要变化是两台驱动电机升级为三台驱动电机，前电机仍旧为160kW的最大功率；左后电机为237.5kW，右后电机最大功率也为237.5kW。


而纯电版和增程版的车型区别主要就在发动机和电池上，驱动电机的配置完全相同，双电机版的前、后驱动电机的最大功率同样分别为160kW和230kW，三电机版的前电机最大功率也为160kW，两台后电机的最大功率均为237.5kW。
尊界S800纯电版将率先搭载一款97度的宁德时代三元锂电池组，CLTC纯电续航里程有622公里、702公里版本。
至于外观如何区别纯电和增程的车型，主要看前脸设计，进气口处接纳了不同的设计，增程版车型接纳横向贯穿装饰，而纯电动版车型则会接纳网状样式，而且增程/纯电三电机版本均对应四座，纯电双电机仅提供五座。
这么来看，基于版本区别和电机数量推测，尊界S800至少有4款车型配置，而且不难发现，主推的版本大概率是增程版本。






























































































































































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