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头图来源|特斯拉官方
作者| 伍文靓
编辑 | 苏鹏
车企价格战俨然成为市场竞争主旋律，而今年的价格战比往年来得要更早、更猛烈。
就在春节返工后的第一天，特斯拉向汽车市场投下了一枚重磅炸弹——Model 3车型祭出史上最大力度优惠“组合拳”，不但限时享受8000元保险补贴，补贴后最低售价仅22.75万元，还推出了5年0息政策及特享充电权益。
大概有人会认为这只是一次常规促销，但实际上，这是一场精心筹谋的市场攻防战。
如此一来，大力促销的Model 3两款车型和势如破竹的新款特斯拉Model Y的销量都将上一个台阶，帮助特斯拉狂揽市场份额。
要知道，就在刚刚已往的12月，新款Model Y如同一头猛兽突入市场，帮助特斯拉实现单月销量突破8.3万辆，刷新中国区汗青记录。
近三年的车市持续价格战，已让浩繁车企对竞争对手的调价动作异常敏感。特斯拉的贬价如同一块多米诺骨牌，直接触发一系列的应激式反击：
新势力贴身肉搏。譬如与Model 3同样聚焦在20万元级市场的小鹏推出“五年0息0首付”，智己L6起售价直降1.5万元至18.99万元，试图以更低门槛截流用户；
传统车企背水一战。譬如广汽丰田锋兰达、威兰达等车型最高直降4.4万元，上汽大众则将ID.系列车型贬价3-5万元，用实打实的现金购车优惠来对冲不确定性。
再加上，比亚迪筹划于今年推出搭载天神之眼的车型，这本就让业内各方势力绷紧了神经；而就在近日，吉利时隔三年实现国内销量反超比亚迪，这不但将加剧了价格战的猛烈程度，也为市场格局带来了新的变数。
2025年的车市注定充满腥风血雨。
自掏腰包补贴也要稳住销量
在特斯拉扣动贬价扳机之前，已有一大批车企提前启动价格调整策略，为消费者提供限时优惠活动。
车企的各项优惠集体在今年1月爆发。蔚来发布了首付20%，5年0息政策，贴息最高至4.43万元，同时还可叠加1万元选装基金、免费换电券、NOP+免费使用权以及国家补贴的等额积分。理想全系则可享受在国补基础上的三年免息。
去年反超特斯拉Model 3销量的小米SU7尺度版更是直降1.8万直接杀进20万以内价格带。
别的，从新势力到传统玩家，从自主品牌到合资品牌，这一轮促销力度覆盖岚图、零跑、极狐、阿维塔、比亚迪、广汽埃安、上汽大众、一汽奥迪等车企。
针对这一现象，另一位从业者告诉未来汽车Daily，“1月份对于车市来说是一个非常重要的时间节点。”
往年的1月份，通常都是国内车市的低迷期，每个品牌的环比下滑都很明显。而今年的1月，由于春节假期压缩了近一周的销售时间，会进一步导致销量空缺。
另一方面，2024年底国家补贴政策结束，各地政府出台的地方性过渡政策存在时间差，1月份的消费者在购车时可能无法及时享受补贴，车企自掏腰包、兜底补贴也是为了在市场竞争中稳住自身销量。
在新年的国补政策充满不确定性之时，不少车企更是喊出“2025年政策如不出台，（车企自己）按2024年政策兜底”的标语，以此来宽慰购车用户，力求将补贴退坡的影响降到最小。
“兜底补贴再加上免息政策，这样的贬价手段比力优雅，既可以让消费者享受到着实的优惠，也能缓和老车主产生被背刺的感受。”他说道。
结合终端市场来看，车企在1月份一系列的优惠活动组合拳好像实现了肉眼可见的成效——相比往年的低迷氛围，今年1月份的车市出现了不少超出预期的变革。
根据最新消息，小鹏今年1月的总销量超3万台，虽然对于去年12月的数据有所下滑，但排名已经反超理想和零跑，夺得新势力桂冠（单一品牌，不算鸿蒙智行）。
这也意味着，短短半年不到的时间，小鹏用实际成绩证明自己已经从新势力生死线重回第一梯队。
与此同时，吉利汽车1月份总计销量达26.7万辆，环比、同比均实现了20%以上的增长，刷新了单月销量的汗青记录（仅包括吉利、领克、极氪三个品牌，未计入几何等其他品牌）。
春节后的2月，价格战再次升温。
小鹏汽车公布了5年0首付0利息政策。这一政策覆盖了小鹏X9、G9、P7i和G6四款车型，最高贴息金额达到5.7万元。再加上新春1万元红包的叠加，小鹏的综合优惠最高做到了6.7万元。
作为Model 3的“竞品”之一，智己L6也紧随其后加入了价格调整的行列，起售价直降1.5万元，将售价门槛拉低到18.99万。
来源：智己官方
除了前文提到的广汽丰田和上汽大众等合资车企，吉利银河E5推出至高价值1.5万元的新春大礼包，同时还可以叠加2年0息，总体的优惠也接近2万元；东风奕派eπ007、eπ008则分别推出1.2万和4.3万的购车红包，以及5千-1万的置换补贴。
与往年单纯贬价不同，2025年的市场竞争现状确实已经演变为「金融政策+技能捆绑+服务权益」的复合博弈。
不少车企纷纷推出免息贷款、零首付等金融优惠，弱化了传统的「现金优惠」模式；部分车企更是实验为消费者赠送智驾系统免费使用权、或是终身质保服务。
“这种变革背后，是直接让利模式向服务升级的模式转型，也是车企向降低消费者购车门槛的方向转型。”上述业内人士告诉未来汽车Daily。
特斯拉的攻守道
即便年前发布的新款Model Y，帮助特斯拉实现单月销量突破8.3万辆，刷新中国区汗青记录。但特斯拉的销量基本盘仍称不上稳固。
作为特斯拉本次促销的主要车型，Model 3在2024年长期稳坐中国10万元以上纯电轿车的销冠宝座，直到2024年12月被黑马小米SU7反超。
特斯拉在被小米首次被拉下神坛，这也极大削弱了特斯拉的品牌影响力。更可况，车企1月份的轮替贬价，也让新能源车企举起性价比之矛，再次刺向特斯拉品牌力护盾。
为了抵御竞争对手的攻势，特斯拉再次叩响价格板机。
在不少人看来，此次特斯拉史无前例的大贬价，通过将高性能版纳入优惠范围（首次覆盖全系车型），不但精准狙击了同价位竞品，还能吸引原本因高门槛犹豫的消费者，扩大潜在用户池。
有汽车行业内部人士向未来汽车Daliy表示，“看起来特斯拉是想赢回Model 3所在的20万元级纯电轿车细分市场的份额，其实这是一场针对全行业的无差别攻击。”
来源：特斯拉官方
上述业内人士表示，“特斯拉此次引发的车市大规模贬价会对行业产生深远影响，因为这波贬价的影响不止于销量层面，现象级的热度更是会加快消费者对性价比的认知。”
目前，微博#特斯拉贬价#、#新能源价格战#、#买车该不该再等等#等话题持续占据热搜榜前20，此中#特斯拉贬价#单日阅读量突破5亿次，讨论量超20万条。
“马斯克火箭上天，特斯拉车价入地”的表情包更是在社交媒体上盛传。
但悲观的是，特斯拉此番贬价好像并未让终端市场买账。
特斯拉Model 3贬价后，抖音出现“22万买特斯拉照旧国产车？”的投票互动，超60%用户选择国产车。他们已经开始意识到国产车的“配置更高”“售后更优”。
面临动荡猛烈的车时价格战，也有不少消费者秉持“等等党永久不亏”的理念。相关统计称，超半数潜在购车用户表示“延迟购车筹划”，等待金九银十或固态电池、高阶智驾技能普及。
要知道，2025年是不少国内车企的产品大年。小米汽车的首款SUV小米YU7将在6月上市、理想汽车预计在2025年推出三款纯电大型SUV、尊界首款车型S800将向百万元级市场发起挑战……
别的，比亚迪、腾势、深蓝、奇瑞、零跑等车企都筹划推出新车型来满足不同的用车需求。
在中国纯电市场占有30%以上份额的A级车型，成交价格在已往两年中下降了22%，预计这一趋势今年还将延续到今年的新车定价之争，甚至下降趋势会加剧。
然而，特斯拉此次掀桌子绝非简单的以价换量，而是一场“以短期利润换长期统治权”的阳谋。
2025年初，特斯拉曾对Model 3进行小改款同时价格上涨3600元，引发大量抗议。此次贬价既可消化老款库存，又为即将到来的Model 3改款或Model Q腾出利润空间。
殊死搏斗，照旧饮鸩止渴？
在当下的汽车市场，价格战已然成为一种难以规避的现象，大部分品牌深陷此中，被内卷式的价格战折磨得苦不堪言，却无法轻易言退。
回顾 2024 年下半年，宝马汽车曾试图打破这种局面，宣布退出市场价格战，筹划通过减少销量来维持价格的稳固，缓解现金流压力。这一决定在当时引起了轩然大波，但宝马仅仅坚持了两个月就不得不再次重返战场，而且还加大了促销力度。
这一戏剧性的转变，无疑是对汽车市场竞争残酷性的生动诠释。
“价格战并不是目标，而是市场淘汰赛的竞争手段，”从业者向未来汽车Daily透露自己的观点，“为了剔除行业中抗风险能力弱、创新能力不足的企业。”
为了给市场价格战以及内部技能研发让出更多资金空间，不少车企不得不紧衣缩食。
旨在填补每年超100亿人民币的研发投入，于2026年实现扭亏为盈的汗青性突破，蔚来去年已经启动“挖矿筹划”，开始对各项支出进行严格把控，并且建立了ROI内部决策体系。
据了解，在特斯拉内部有一个降本的排行榜单，以月为时间周期进行更新汇总，便于传导降本需求给供应商。
“可能你本日买到的特斯拉和昨天买的已经不一样了。因为每个阶段都会进行软硬件调整。”
有从业者分享，例如新款Model Y后尾灯用的是慢反射灯带，而非外露灯带，能够节省光珠、光学反光透镜、反射罩等零件，成本至少能剩下30%-50%，而且还不容易进水、断点。
除了“省钱”，另一个贯穿在所有车企内部的议题就是“创新”。
“贬价策略短期内将刺激市场需求，但长期可能引发‘创新惰性’。如果车企过度依赖价格战而非技能创新，竞争力将受到严峻损害。”该从业者进一步说道。
从目前这一轮价格战来看，智能化与性价比深度耦合，已成为优惠车型的核心特征——不少入门级车型用“高配低价”“差别化服务”策略吸引消费者。
已往的一年里，各种标配高阶智驾的新品轰炸汽车市场，20万以上新能源车的L2+配置率已达65%。深蓝汽车更是率先喊出“接下来的新车，没有L2.5+智驾的就都不要卖了”。
车企在价格战中殊死搏斗，看起来确实很热血，但背后是冰冷的现实数据。
根据乘联分会的统计，2024年中国车市到场贬价的车型为227款，远超2023年148款，2022年95款的规模。
新能源车的贬价幅度尤为明显，均匀贬价达到 1.8 万元，贬价幅度高达 9.2%；常规燃油车的贬价车型则贬价 1.3 万元，降幅为 6.8%；总体乘用车市场的新车贬价幅度均匀为 1.6 万元，降幅达到 8.3%。
与贬价一同到来的，是单车利润的进一步下滑。2024年1-11月汽车行业均匀单车利润为1.5万元，而2022年-2023年这一数据分别为2万元及1.7万元。
更伤害的信号来自供应链。为配合车企进行成本优化，零部件厂商不得不承受毛利率从15%压缩至5%的极限压力，车身生锈、电池缩水等质量问题投诉量同比激增20%。
除此之外，通过大幅贬价，车企虽然可以吸引新的购买者，但也在无形中侵蚀了自身品牌价值。特斯拉等品牌的老车主集体发声、组织维权的案例已经屡见不鲜了。
尾声
2024年，中国车市的价格战杀得昏天黑地，战况堪称惨烈。2025年的竞争态势更是愈演愈猛烈。
一波未平一波又起的价格战何时休？多如繁星的车企谁能笑到最后？没有人能给出准确答案。
参考大洋彼岸美国车市的汗青经验。1921年，美国尚有88家汽车生产厂，10年之后余35家车企，再往后十年便只剩12家——每十年淘汰近2/3的市场玩家。
如今的技能变革日新月异，消费者需求更是五花八门，洗牌周期将以难以预估的倍速加快。
相关数据显示，2024年，比亚迪、特斯拉、吉利三家已占据新能源市场60%份额，而极越、高合、哪吒等品牌因资金链断裂而匿迹于市场。2025年新能源车市场的集中度将进一步提升，头部车企市场份额可能超过70%。
再过几年市场达到新的平衡，届时价格战大概才会真正有所缓解。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250222A05KZB00
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