比亚迪智驾版上市首周探店：新老订单五五开，销售司理直言价格战已到尽头

织里资讯

春节后“搞事”已成为比亚迪的保留节目。继前年998的冠军版、去年798的荣耀版后，今年比亚迪携智驾版继续给车市带来开年暴击。


距离比亚迪全民智驾发布会已经过去10多天，线上相干话题热度依然不减。只是，发布会上搞得阵容浩荡，终端市场到底是个什么情况呢？


于是，在智驾版上市后的第一个周末，驾仕派首先联系到成都一家位于核心地段的海洋网门店销售总监询问情况，后续还以购车者身份咨询了多家比亚迪门店，收集到了智驾版上市后最真实的终端反馈，下面来给各人盘点一下。


01
智驾版车型多数已到店，线索、进店量明显提拔
比亚迪这波会合上新智驾版，新车到店速度仍旧很快，和以往的节奏保持一致。但因为一次性上新的车型太多，且老款还在卖，终端切换还是有点跟不上。


以成都为例，驾仕派向门店销售人员询问后得知，目前商超店智驾版现车少，紧张是高价的汉、唐有展车，而且不能试驾，需要等到老款卖完才有智驾版的试驾车。


而4S 店车源就相对比较充裕，还可以试驾。王朝网目前是所有车型的智驾版均已到店，最快下单次日可提；海洋网除了海豚和海鸥没有智驾版现车、预计4 月才气提车外，其他车型都有现车且车源充裕。


别的，随着比亚迪全民智驾热度的持续发酵，比亚迪门店线索和进店量显著提拔。





据受访人透露，从发布会次日起，其所在门店的新媒体线索量预计同比增幅凌驾30%，进店量增幅约在20%左右。


订单上，智驾版车型虽然吸引了更多关注，但最后终端下单时，和老款下单比例将近 50:50。而且有意思的是，部分老款车型在智驾版上市之后，订单量反而更多，紧张是海豚、海鸥等10万级的入门车型，一方面是因为老款现在有不小优惠，二是智驾版也没现车。


优惠方面，10万元以下车型优惠5000-8000元，10万以上的车型约1万元。另外，按揭比全款会多一个银行返息，大概有7000元。


除了官方优惠，现在购车还可享受市补和区补，好比在高新区购车，除了成都市2000 元的消费补贴外，还能再拿2000元的区补。





一句话，现在买比亚迪，要性价比有性价比，要智能化也有智能化，的确算得上是一个不错的时机。


02
实测智能表现不输友商，天神之眼没有套路
在智驾版一夜集体焕新后，比亚迪终端网络就进入了战斗状态。


受访人表示，前一周他们就一直在忙着培训，目前从投资人到销售顾问都已完成同一培训，包括产物的全方位体验和试驾。


而在体验过天神之眼C的高快领航功能后，比亚迪自家销售人员一致认为，这套智驾系统无论是泊车、通行服从，还是匝道超车、变道以及施工避让等场景的表现都很智能，完全不输友商。





“比亚迪敢于推全系智驾，就是产物到达了肯定标准，才有信心在市场推行”，受访人向驾仕派表示。


别的，我们向销售端确认了所有配置都是“所见即所得” “所得即可用”，就连搭载天神之眼C的智驾版阵营中最便宜的海鸥（7.88万元版本）都有哨兵和千里眼功能，而且不像网上一些人所说的“不能用”。


天神之眼一共有A、B、C三个档位，只要是搭载同档位天神之眼的车型，那么不管是7万多的海鸥，还是20万的海狮07EV，功能和配置就没有任何区别，做到了真正的“智驾平权”。





那在“智驾平权”了之后，比亚迪低价和高价车型在智驾上又有何区别？而对于之前就已经搭载天神之眼DiPilot 100的车型，如海狮07EV，老款的智驾方案和智驾版的天神之眼C又有什么不同呢？


首先答复第一个题目：


高价车型的选择更多，会提供搭载天神之眼B的版本，好比汉、唐、海狮07EV，这些车型在20万以下搭载天神之眼C，20万以上则是搭载天神之眼B。





其次，老款车型上的天神之眼DiPilot 100和智驾版的天神之眼C并没有区别，除了名字改了以外，紧张的功能、逻辑和硬件都没有变，不过受访人表示，智驾版优化后体验会更好一点，好比摄像头探测距离更精准。


除此之外，个别车型的部分配置价格有调整，上涨和降价都有。例如，海鸥智驾版7.88万的版本相比老款7.58万的中配是涨了3000元；而汉EV智驾版605KM尊荣型18.98万，相比老款19.58万的同一配置是降了6000元，但少了仰面显示和车内香氛。





对于如许的价格调整，受访人表示，终端消费者目前的感知并没有很猛烈，一是因为现在时间太短还看不出来，二是因为老款本身就有优惠，消费者可以按需选择。


03
从“价格战”到“智驾战”
智驾版的上市，对销售终端肯定是一针强心剂。


受访人表示，比亚迪在经过前两年的价格战后，产物性价比已经很高，进一步降价空间有限。智驾版相称于增配不加价，是一个比较好的策略。


前两年，比亚迪高举价格战的镰刀，挥向20万元以下主流市场，在2023年和2024年间，分别狂揽302万和427万辆的销量，一年一个台阶，创造了全球车市的销量神话。


但在去年到达427万的销量高点后，高速行驶的比亚迪也逐渐面临动力不足的题目，今年开年首月更是稀有丢掉销冠。


比亚迪要想继续维持现有体量，就必须切换打法，主动从价格战切换到代价战。


而纵观车市，现在最能提拔产物代价感的配置就是智驾。


毕竟，智驾一直是中高端车型的专属，具备高速NOA功能的车型，价格门槛在15万左右；具备城市NOA能力的则大多在25万以上。而比亚迪的上风在于成本控制和体量，在降低智驾方案成本上拥有更大的上风。


正如比亚迪创始人王传福在全民智驾发布会上所说，


“我认为好技术就应该人人可行，智驾的遍及肯定要照顾到每个人”。


以是，不管是从比亚迪自身还是全行业的角度来看，比亚迪推动全民智驾都有积极意义。正如DM-i遍及了插混一样，天神之眼也会让智驾进一步遍及。





在此之前，比亚迪智驾车型整体的渗透率并不高，其紧张原因还是在于价格，并且只搭载在中高配车型上，销量占比相对小。


而现在的比亚迪完全反了过来，除了极少数——确切说是总计三款最低价入门车型外，其他全系所有车型都实现了智驾标配，可以预见的是，未来比亚迪车型的智驾渗透率肯定会快速追上来。


至于智驾版上市能够给比亚迪带来多少增量，目前在终端还看不出来，要等到2月份和3月份的终端交付量出来才气看得逼真。


但毋庸置疑的是，2025年“全民智驾”的风，肯定会吹遍整个中国市场，不仅带智驾功能的车会被挤干溢价水分越来越便宜，那些没有智驾功能的车也会进一步变得更实惠——不管消费者最终选择智驾与否，最终受益的都是2025年买车的人。

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来源：https://view.inews.qq.com/k/20250223A03FKS00
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