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知嘹汽车/SIXGOD
三次叩门中国市场的捷尼赛思，似乎总是摸不准中国消费者的胃口，这回看来恐怕又要铩羽而归了。
捷尼赛思因车标与宾利十分相似，因此有着“韩国版宾利”之称，旗下车型G90的代价更是超百万元。只管如此，近几年在中国的年均销量却只有一千台左右，而且自2021年进入中国以来，已累计亏损30亿元。
三进两折戟，捷尼赛思这回又要凉？
2008年，捷尼赛思以“劳恩斯”之名首次入华；彼时，中国汽车市场正处于快速增长阶段，需求旺盛，市面上的热销车型包括凯美瑞、雅阁、北京现代等，代价均在30万元以下，像夏利这种经济型车更是只需三五万。但捷尼赛思却把代价定在了39.8万元起，结果可想而知。
2014年，捷尼赛思以“捷恩斯”之名卷土重来，但又碰了一鼻子灰。
2021年，捷尼赛思在美国市场累计销量达到了49621台，这给了它第三次进军中国的信心，同年推出了中大型轿车G80、中大型SUV GV80、G70，对标BBA和凯迪拉克。尴尬的是，当年总共只卖出367台，2022至2024年，年销量分别为1457台、1558台、1328台，表现属实惨淡。
事实上，捷尼赛思不但在中国市场表现平平，在全球大部分地域也遭遇了同样的命运。数据显示，在2015至2022年期间，捷尼赛思全球总销量超80万台，但韩国本土的占比就高达72%。
从“韩国版宾利”到“中国弃儿”，捷尼赛思究竟差在哪？
并不是因为捷尼赛思的产品力不行，恰好相反，它还非常“能打”。好比其前脸的盾型格栅，辨识度相称高；内饰部分采用的多是皮质包裹和双缝线工艺，配合大量的实木，豪华感爆棚。而且，在性能和操控方面，捷尼赛思甚至比BBA还要优秀，其质量稳固性更是多次在全球排第一。
但在配置方面，确实存在些许不足，好比去年上市的捷尼赛思GV70，入门款代价快要30万元，却不具备360度全景影像、自动泊车、遥控移动车辆、内置行车记录仪等功能，座椅照旧仿皮材质，第二排座椅也不支持加热/通风等功能；40万元的顶配版，轮毂才19英寸，不支持手势控制、连续语音识别等。
不过说实话，这些问题对整体的影响并不大，其优秀的性能足以让人忽略掉它在科技方面的“小瑕疵”。真正的原因在于品牌知名度太低了，人们在大街上看到捷尼赛思的车标，多是这种反应：宾利？不对，山寨的！相比家喻户晓的德系豪车，捷尼赛思几乎没有存在感。
别的，捷尼赛思在中国的服务中心也少的可怜，只有十几家，面对让人头疼的售后服务，即使是真爱粉也难免打起了退堂鼓。
结语：近些年，韩系车在中国的市场份额严重缩水，从2016年的7.35%，降至2018年的4.98%，到了2022年，跌的只剩1.7%，捷尼赛思想在这种大环境下翻身，简直是难上加难。
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20250226A0707600
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