图源：视觉中国
文 | 岳家琛
编辑 | 温世君
出品 | 棱镜·腾讯小满工作室
“期待变革，是东风人的心声。”2月21日，东风汽车一位资深内部人士如是说。
两周前，东风公司发布公告称，正在与其他国资央企集团筹划重组事项。变革即将来临，资本市场也给予积极反馈。重组消息发布后，港股东风集团股份当日涨幅达25.7%。
去年初，三大汽车央企曾定下了全年销量目标，其中东风汽车2024年销量目标为270万辆。然而，东风去年全年总销量仅为248万辆，未能完成全年目标。
“拖后腿”的无疑是合资品牌。根据产销快报，2024年东风日产、东风本田、神龙公司销量分别同比下滑12.7%、29.2%、15%。
面对新能源转型、智能化竞争等多重压力，东风汽车也布局了诸多自主新能源品牌，包括猛士、岚图、东风奕派、东风纳米等。然而，除了岚图以外，其他品牌均待“出圈”。
“如果内部难有变革动力，有个外部的力量来推动，也挺好。”上述人士表现。
“即便掉一颗螺丝都要捡起来”
武汉硃山湖畔，这里是东风本田第三工厂，东风本田的热门车型CR-V就在这里生产。
干净整洁，是东风本田工厂的直观印象。每一个零配件、原材料都整齐摆放，厂区内几乎一尘不染。在总装车间，超过1000个工人正在流水线上作业，每一个作业点位都有大约三到四个工人。大屏上，当日1060辆的生产目标分外醒目。
据介绍，工厂目前实行两班倒，正在开足马力生产，工作日一直忙碌到凌晨12点。
然而，工厂外的停车区却是另一番景象，大量库存车密密麻麻停放着。根据产销快报，2024年全年，东风本田销量42.82万辆，同比下滑29.2%，成为东风合资品牌中销量降幅最大的一家。
目前，东风本田在售车型包括SUV车型CR-V、UR-V、HR-V，轿车车型思域、英仕派等。今年1月，东风本田仅卖出了19971辆车，相较上年同期的6.5万辆，同比降落了69.3%。
2月19日，东风本田第三工厂内停放着密密麻麻的车辆。图片来源：现场拍摄
CR-V是东风本田的首款车型，如今已经走过21个春秋。2003年，东风本田在原万通工厂的基础上升级改造，拥有了第一个工厂。2005年，本田CR-V创下了年销售26244辆的成绩，在同级别SUV中排名第一。
作为老牌合资车企，每每谈及汽车品控和整车调校，陆建平都难掩“老汽车人”的自大。
陆建平在东风本田工作已有20余年，“守土有责”是这份自大的具体表现。在车间，他要求每一个工作人员，即便掉一颗螺丝都要捡起来。
2012年，东风本田第二工厂在距离东风汽车总部6公里外的南太子湖畔完工，年产能48万辆。然而，据一位东风本田内部人士透露，第二工厂如今已经歇工。
2月20日，东风本田第二工厂门可罗雀，厂区内难以见到移动的车辆和行走的人群。界面消息曾报道称，东风本田第二工厂于2024年11月关停。
如今，在北京某4S店，本田CR-V裸车售价仅12万元，相较18.59万元起的引导价，降幅达35%。
陆建平亲眼见证了的一款款车型的崛起、辉煌和衰退。面对变革，陆建平也感受到了阵痛。“只能是坚持一下，挺一挺，把自己的工作做好。”他说。
一抹燃油期间的余晖
除了东风本田外，东风日产和神龙公司的销量也不容乐观。
今年1月，东风日产（含英菲尼迪、启辰）销量约4.74万辆，同比降落37.3%。神龙公司销量3888辆，同比降落39.4%。
神龙公司是东风的首个合资车企。1988年，二汽（东风汽车前身）与法国雪铁龙公司签订了可行性研究协议；四年后，神龙汽车正式成立。雪铁龙富康汽车也成为一个期间的“神车”。
之后，东风汽车再向前一步，开启与雪铁龙公司上属集团——法国PSA集团的合作。神龙汽车第二大品牌东风标致也由此诞生。
然而明日黄花，如今，神龙公司在东风所有合资车企中排名垫底。三年前，神龙汽车将第二工厂出售给东风本田。在原神龙汽车第二工厂的区域，东风本田新能源工厂已经建成投产，生产灵犀L、烨S7两款本田新能源汽车。
但时至本日，业界依然认为神龙汽车尚未成功推出任何一款具有显著产品竞争力的纯电动车型。
东风汽车展厅内，记录着首批神龙富康轿车下线的时刻。图片来源：现场拍摄
东风日产同样如此。日前，东风日产亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7，但尚未上市。长期以来，东风日产销量依赖轩逸等燃油车型。根据汽车之家数据，今年1月，轩逸销量2.39万辆，几乎撑起东风日产的“半壁江山”。
2月17日，东风日产推出不限时一口价运动。其中，轩逸经典舒适版引导价10.86万元，一口价6.98万元起；天籁真心版引导价17.98万元，一口价12.78万元起。
随着合资燃油车期间落幕，人才流失题目也开始浮现，合资车企正在为新势力源源不断“输送人才”。
“东风日产向外输送了不少人才。由于工厂在广州，东风日产的不少资深汽车人都去了小鹏。”赵宏伟说，他是东风公司总部的员工。
即便如此，东风仍需要传统合资燃油车的业绩。
财报显示，去年上半年，东风汽车合营企业的利润约为7.53亿元，较去年同期的14.03亿有所减少。相较之下，东风汽车去年上半年总利润仅0.4亿元。这意味着自主品牌仍然未能摆脱“输血依赖”。
老人“酿新酒”
东风大道几乎串联起东风汽车旗下绝大多数的工厂和办公楼。其中，东风乘用车制造总部就在东风本田第三工厂不远处，这里生产着东风风神、奕派等自主品牌。
在财报中，东风汽车用大量篇幅介绍了自主品牌和新能源取得的成就。不过根据今年1月的产销快报，东风乘用车公司销量仅8669辆，同比下跌60.6%，降幅仅次于东风本田。
作为东风汽车自主乘用车业务的核心载体，东风乘用车公司承载着自主品牌高端化与新能源转型的战略使命。然而，2023年，东风乘用车亏损22.3亿元。
相较于外显的财务数据，公司内部的创业氛围对外界而言则更难以感知。这里本该是东风汽车拥抱变革的大本营，但赵宏伟却不满于这里“拥抱变革”的氛围。
虽然东风汽车旗下拥有岚图、猛士、奕派、纳米等诸多新能源系列，但在他看来，不同品牌工作的人，出现出来的精气神是完全不同的。
东风汽车各下属公司2025年1月销量。图片来源：港交所公告
从产品体系来看，纳米、奕派、岚图、猛士分别对应小型纯电市场、中端主流新能源市场、高端新能源市场、豪华电动越野市场。但根据股权穿透，岚图汽车由东风汽车集团直接持股，持股比例78.88%；而奕派、纳米则附属于东风乘用车。
“在东风奕派工作的人，出现出来一幅老东风的做派。”赵宏伟进一步表明道，“奕派的人源于东风风神，从一开始就是‘老的人马’和‘老的体制’。”
“搞了这么多年，连一个爆款都没有。哪怕‘碰’都应该能碰出来了。”赵宏伟抱怨道。
东风乘用车的核心品牌是东风风神，旗下品牌系列还包括奕炫、皓极、皓瀚等。东风风神有着“东风乘用车嫡长子”之称，主要面向10-15万元的大众市场，负担着“走量保基盘”的任务，在东风乘用车体系中一直有着很高的地位。
但是，相比贡献东风乘用车另一半销量的奕派等新品牌，东风风神无论是在新能源领域还是在燃油车领域都没有拿得出手的成绩。
过去15年里，被东风寄予厚望的东风风神的发展始终没站在过舞台的中心，在众多自主品牌中其表现并不出色。东风风神曾在2016年实现15万辆的年销量高点，此后多年倘佯在7至12万辆的水平。
2023年，东风风神年销量为11万辆左右。
具体来看，风神L7是被东风风神寄予厚望的新能源车型，对标比亚迪宋plus。然而，根据汽车之家数据，东风风神L7今年1月销量仅3268辆，不及比亚迪宋plus的零头。
“在岚图上班的，几乎一半都不是本地人”
相比之下，岚图则出现出另一派气象。东风本田把人才输送到天下各地，而岚图是从天下各地挖人才。“在岚图上班的人，几乎一半都不是本地人。”许南星表现，他任职于岚图某职能部门。
在他看来，从任何方面，岚图都“不那么东风”。
岚图的总部大楼和工厂甚至也不在传统的东风大道两侧。汉蔡高速旁的岚图总部，曾是东风雷诺的工厂。如今，这里聚集了五湖四海的创业者。由于位置偏僻，即便是老武汉人，很多人都找不到。
据许南星介绍，岚图团队几乎没有什么星期六、星期天，研发人员都是两班倒。“岚图相当于是一个内部创业团队，所以从一开始就不一样。”
这样的变革或许离不开掌门人。岚图CEO卢放并不是一个老“东风人”，在加入东风公司之前，他曾在一汽工作近20年。
2018年12月，卢放同东风公司签订入职协议。据《21世纪贸易报道》，卢放在接手这份工作时曾表现：“我曾经开玩笑说，我用职业生涯的所有声誉做了个赌注，所以只能成功。”
2019年，卢放开始担任岚图CEO。一年后，岚图汽车品牌正式诞生。
彼时，东风汽车董事长是竺延风。据岚图内部一位知情人士称，竺延风要求总部减少对岚图的检查和干预，给予岚图极大的自主权。
“正是这种情况、机制和信任，才造就了岚图。”上述人士表现。
岚图汽车总部。图片来源：现场拍摄
许南星回忆道，岚图雇用的时候，甚至不优先雇用东风公司的人，而是优先雇用外部的人。
2021年6月19日，智能电动SUV岚图FREE上市。2021年11月19日，岚图汽车第二款产品、高端电动MPV岚图空想家正式亮相。
根据东风汽车2024年中报，岚图空想家销量位居新能源MPV车型第二名。“虽然MPV是一个并不大众的赛道，但是东风汽车总算是凭借着空想家出了爆款单品。”一位资深汽车行业人士感叹。
对于备受关注的重组事项，目前尚无最新消息。许南星对此认为：“无论是与长安还是其他车企重组，对于产品定位清楚、市场表现好的车型都不会有太大的影响。反之，就很难说了。”
（赵宏伟、许南星、陆建平为化名）
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250228A09ER600
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