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知瞭汽车/正琦
对于很多“新能源原教旨主义者”来说，新能源车只能是纯电车，所谓的增程与插混车型在他们看来都不敷纯粹，
但翻看2月份的纯电车销量榜，可以发现纯电车的销量并不好，那些嘴上喊着追求纯粹的人现实里似乎并不想为这种纯粹买单。
1.五菱宏光MINI拿第一，前三小车争霸
在2月份的纯电车型销量排行里，五菱宏光MINI以31716的销量水平排名第一，排名第二的则是比亚迪海鸥，28822的销量力压排在其身后的吉利星愿。
此次纯电车销量排行榜前三的满是微、小型车，而排名第四的则是小米SU7，其25095的月销量比身后的特斯拉Model 3高出三千多辆。
排名第六到第十位的车型中，有三款车也都是小型车。不过，从售价上来看，排名第六的小鹏MONA 03十万出头的起售价也算不上高端车型。其销量与排名第七的五菱缤果相差不多。
排名第八的Model Y在2月份的销量只有13561辆，固然比身后的长安Lumin、吉利熊猫多出近一千辆，但这样的销量水平比起前一年还是明显下降。
不过，这种销量明显下滑不只是Model Y一款车型面临的题目。还有更多高端车型在2月份遭遇了“倒春寒”。
2.前20小车居多，高端车2月销量萎靡
不只是销量榜前十的小车居多。前十一名至二十名中的车型大部分售价也不算太高。排名第十一至第十四的元PLUS、元UP、奔腾小马以及秦PLUS全都是售价10万左右的车型。
而除了智界R7外，前十一名至二十名中根本没有车系售价超30万的车型。而这种高端纯电车型销量萎靡的情况在二月份非常普遍。
曾经销量大火的乐道L60在2月份的销量仅为4616，极氪001与比亚迪汉EV这两款热门车型在2月份的销量也都只有4000出头。
而这样的销量现状折射出的是目前中国消耗者对纯电车的消耗态度与使用焦虑。
3.购车理念难改变，纯电车静待电池革新
固然对于大部分新能源车使用者来说，城区驾驶可能会占到他们90%以上的使用场景。也就是说，800公里以上的超长续航对于他们来说并非刚需。
但还是有很多人出于对电量耗尽被困在高速上的恐惧而选择购买插混或增程车型。而他们却会因为售价不高、使用场景固定等原因，在面临微、小型纯电车时更容易下刻意购买。
而纯电车的这种尴尬目前仍没有太好的办法解决。用户的使用习惯需要时间慢慢培养，对里程焦虑相干的生理障碍需要时间慢慢解决。因此纯电车，尤其是高端纯电车除非品牌力特别强或性价比特别高，否则很难在目前的车市里脱颖而出。
而更紧张的是，解决目前续航焦虑的固态电池量产仍需时日。蔚来、智己等厂家在2024年宣传热度颇高的半固态电池如今甚至还没装车。显然，纯电车的春天尚未到来，而坚持只做纯电车型的车企很可能在接下来的几年里面临更严峻的市场情况。
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