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[汽车天地]
10万出头的别克君威,还有高级感吗?
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18 小时前
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自2002年引入国产以来,别克君威就成为了一款家喻户晓的美系B级轿车,在无数人心中打下了“大别克”的标签。在过去20多年的时间里,国产君威一共推出了3代车型,目前在售的这代是别克在2017年同步欧洲市场的欧宝英速亚引入国产的,算下来也已经有接近8年的时间了。面对新能源车的崛起以及市场激烈的价格战,略显年迈的君威明显有些力有未逮,但这个年代再去做一台换代的燃油车显然也不是太合理的行为,于是改款降价就成为了必经之路。
上月底,别克公布了君威的“一口价”政策,1.5T版本仅售10.69万元,2.0T版本也不外12.39万元。价格到位之后,许多想买君威的用户肯定也在担心,降价后的君威在品格、性能方面还有包管吗?带着同样的好奇,我们来到了上汽通用旗下的广德研发试验中心,并在专业的测试场地内体验了新款君威,一起来看看这款车的表现。
我这次试驾的车型全部为28T版本,搭载第八代Ecotec 2.0T发动机,拥有237马力、350牛·米的动力,与之匹配的则是通用自研的横置9AT变速箱。这套动力组合各人肯定很认识了,目前是通用集团横置平台的主打型号。
实际性能方面,在车上乘坐2名成年人、外界气温16.4℃、车内空调22℃、车辆切换成Sport模式的情况下,君威28T的0-100km/h加速实测时间为7.41秒,峰值加速度0.59g,在起步阶段君威照旧能提供肯定的加速推背感。
虽然7秒多的百公里加速放在新能源时代似乎也不算特别快,但2.0T发动机的中后段动力相比同价位的电动车和插混车都要更强,在广德试验场的大直道上,君威可以轻轻松松踩到160km/h以上,极速更是可以飙到240km/h。假如你花同样12万多的价格去买一台纯电动车的话,这个价位里最畅销的就是元PLUS,拥有204马力的电机,百公里加速7.3秒,极速160km/h......
既然性能没有缩水,那么肯定还会有人担心,如此低廉的价格,厂家会不会为了“降本增效”偷偷换用更低端廉价的供应商糊弄事呢?很显然别克也猜到了各人的担忧,因此他们特别强调,新君威的底盘零部件依然都是原来的国际一线供应商,甚至还大胆地放出了底盘供应商的信息。
在底盘硬件规格上,君威也没有什么变化,车辆前后悬架的转向节依然是铝合金材料,与老款保持一致。
别的,这代君威从发布之日起就在后悬架钢制下摆臂上喷了银色的涂层,这个涂层并不是为了假冒铝合金,而是为了提拔下摆臂的抗石子冲击性能,制止钢制下摆臂因为油漆脱落而生锈。在新款君威上,这个银色涂层依旧得到了保留。
至于底盘调校方面,这些年许多合资车型为了媚谄国内消费者,都把悬架弹簧调校得更软,转向、刹车也变得更加轻盈。虽然他们开起来更舒服了,但也丧失了肯定的驾驶乐趣,而且驾驶风格也更加趋同。然而,君威的底盘调校并没有随大流,它仍然保留了欧洲车的特点,好比悬架并不是一味地追求舒适柔软,而是有较好的韧性,同时减震器和转向的阻尼感都比较强。因此一开上这辆车,你就会觉得它的驾驶感受跟目前主流的B级车不太一样。
在广德试验场的操稳试验路段,我们在完成了直线加速测试后,马上就来到了S弯路段。即便我在弯道中把车速提拔到80km/h以上,君威的车身侧倾依然控制在合理的范围内,丝毫不会让人觉得车身支撑不够。
不仅如此,君威的转向系统也能给人提供良好的反馈,它的方向盘力度、阻尼都调得比较适中,并且也没有所谓的虚位,不论是低速照旧高速打方向,车身的响应和跟随性能都属于不错的程度。经常开欧洲车的话,应该是比较认识
这种驾驶感受的
。
驶出S弯后,我们来到了沥青挤压变形路,因为路面左右每一小段的高度都会有细微的区别,以是当我们以120km/h的速度在这条路上行驶时,既能感受底盘在中高频率震动下的表现,又能体验到转向系统的抗干扰能力。
面对路面较高频率的震动冲击,君威表现出了比较均衡的一面,在保留肯定路感的同时,底盘衬套又可以将密密麻麻的小震动过滤到合理的程度。别的,君威的转向系统也具有不错的抗干扰作用,即便我双手轻轻扶着方向盘,在底盘受到干扰时,车辆也不会突然出现较大的跑偏,底盘的直线循迹能力比较好,跑长途的时间这种调校风格会让驾驶变得更轻松。
驶出沥青挤压变形路后,我们又以120km/h的车速进入了一连起伏路面,得益于韧性较足的弹簧刚度设定,君威的悬架在压缩过程中可以较好地吸收路面起伏产生的冲击力,而不是像软弹簧那样直接让悬架压缩触顶,以是君威的悬架能比较出色地克制车身抛跳。除此之外,君威的减震器阻尼大小设定也恰如其分,在经过路面起伏时,底盘没有晃晃悠悠的感觉,减震器对余震的克制也不错。这一路开下来,君威的底盘给人的印象只能用四个字形容,那就是扎实、稳定。
从2024款开始,君威就更换了别克全新的家族式前脸设计。然而,全新的前脸造型也引起了不小的争议,因此网上一直有呼声渴望君威能改回原来的外观。不外,这次推出的25T超享和28T纵享版两款一口价车型,二者原厂的外观跟之前的2024款着实是一样的。
值得庆幸的是,别克给想买君威的用户留了一些选择余地,官方将会在本年二季度提供君威GS外观改装套件。在售的两款一口价车型,以及之前的2024款车型,均可以在4S店后期单独购买、更换新的外观改装套件,也算是妥善地解决了之前遗留下来的造型问题。
在内饰设计上,刚刚发布的一口价车型,二者除了配置稍有不同之外,团体的内饰设计跟之前的2024款是完全一样的。用本日的眼光来看,只管君威的车内没有配备时下流行的大屏幕,但是在使用便利性方面,这套内饰的功能布局和操作方式着实挑不出什么毛病。
功能配置方面,
新车标配前排电动座椅、座椅加热、无钥匙进入、倒车影像、倒车雷达、胎压监测等实用性配置,
基本可以满足一样平常使用需求
。车机方面,
君威采用别克eConnect车机系统,支持无线CarPlay、Carlife、4G车联网、手机长途控制等功能。
2.0T车型则额外配备了1个无线充电面板、流媒体后视镜、电动后备厢,以它的售价来看,配置照旧相当丰富的。
10万出头买合资B级轿车,在过去这可能是异想天开,但到了2025年,别克君威却将这一想法变成了现实。只管如今10万左右的新能源轿车选择也不少,但是油车扎实的续航能力、宽敞的空间、出色的耐用性依然无可替代。更何况君威照旧国际一线大厂,
按照
全球车型的标准开发的产品,以是无论是售价10.69万的1.5T车型,照旧12.39万的2.0T车型,目前来看都是超值的。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20250317A090RU00
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