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买车假如想省钱，第一法则是混动，其次是油车和电车。
混动分为两类，一类是比亚迪这种插电混动，另一类是丰田的不插电混动，本质上这两种混动的经济性能都很强。
比亚迪的混动，配备了更大容量的电池包，可以做到前50km、100km用电行驶，假如没电之后，发动机启动，开始烧油。
丰田的混动只是在起步的时候用电，电池包容量普遍在2kWh左右，跑起来之后就是发动机参与工作。
这两套动力系统，都是现在经济性能非常好的路线，用油的成本，百公里在5L以内，各位可以按照油价来预估。
100公里的成本，用油也只有30元左右。
假如是油车，基本上市区+高速，综合油耗在7L、8L左右，成本在50块钱以上，全部混动能比油车节省40%左右的油耗成本，这是毫无疑问的。
那么电车呢？
其实电车这个产物，非常复杂，讨论它的点，其实也不能从纯粹的百公里成本出发，原因比较多。
1、工具属性一定意义上是缺失的，纯电车不具备油车、混动的工具属性，高强度用车的时候必然会产生续航焦虑。
2、大电池包的背后意味着更难做的安全设计，电池包的爆燃、热失控、碰撞之后的问题，以及和纯电车匹配的一系列特殊古怪的问题。
比如说用起来贫苦的隐藏式门把手、无实体的倒车镜调节方式等等。
3、崩盘更快的残值，和百公里用车成本相比，电车残值的崩盘可不是十几块钱几十块钱，而是几万乃至十万的蒸发。
所以我们说，电车的经济性能不能只从百公里多少钱出发。
之前我们也推荐过电车，但也都保持一个基本原则，就是买电车的价格不能高，几万块钱的小电车是经济最优选，日常市区代步完全没有问题，也不用担心残值崩盘的问题，本身价格低就不存在“崩盘”的说法。
市区代步的经济性能的确也不错。
但在只能买一台车的基础上，混动是一个比较好的选择，全世界的汽车技术储备中，更多人会认为丰田混动、本田混动，这种不插电、不依赖电池包的技术路线非常好。
一个是，这些混动车型的制造成本比较低，不依赖大电池包，生产负荷比较低，更容易卖出比较低的价格。
当然，过去丰田卖的比较贵，由于其要求更高的利润空间，现在比如说丰田雷凌混动，入门车型的价格也只有8万左右了，这已经表现出了其自身的经济性能上风。
另一个，自重比较轻，整车的灵活性比较好，悬架、制动、转向等负载小，更有利于设计出高标准产品，最关键的是在动能守恒不变的情况下，这种“小体重”混动车型的经济性能更加突出。
考虑到有电池包，2kWh左右容量的电池包，也更容易做好安全性，不会占用更多的空间表现。
基于可靠、安全、成本低的上风，这种混动利用电机、电池的上风，放大了内燃机的经济性能上风，所以这种混动既省钱也比较省油。
省钱是一个非常综合的话题，从买车、用车、修车、保养到卖车，“一条龙”下来全部都是花最少钱的，就是最好的经济性能。
当然，以比亚迪为首的大电池包混动，的确也拥有更好的经济性能，但其实还是要抓住一点，不要买太贵的车辆，现在的乘用车情况，20万预算已经能买到非常好的产品了。
十几万的混动，无论是安全、续航、性能还是配置，都充足日常代步。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250405A0233W00
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