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【导语：当同行还在做价格肉搏时，小鹏汽车已悄然架起"天地"一体的科技矩阵。前年还差点落后的小鹏，经过一年来的调整，力压理想、小米等实力玩家，在今年前2月成为新权势的销量榜一。与此同时，小鹏做出更为大胆的决定：改名。改名背后，是"车企"到"科技集团"的跨越，是智能汽车财产生态化生存模式的新实验。何小鹏的赌注很明确：要么用技术复用构建万亿生态帝国，要么在多线作战中耗尽最后一颗子弹。】
撰文|陈德军、编辑|禾 子
小鹏汽车的野心不止汽车，另有飞行汽车和人形呆板人……上月下旬，广东小鹏汽车科技有限公司正式更名为“广东小鹏汽车科技集团有限公司”。改名背后，是企业战略的通盘调整，是销量爆发、技术复用与资源博弈的三重交响。
资本市场反应最为迅速，小鹏汽车股价近段进入上行通道，一度高达106港元，虽然随后有所回调，但依然处于80港元以上的高位。从“车企”到“科技集团”，何小鹏的宣言掷地有声：“将来十年，我们要用移动科技重新定义人类生活半径。”
生死时速下的惊艳逆袭
2024年是小鹏运气的转换点。此前的销量一度很不乐观。蔚小理三兄弟，只能靠理想支撑门面。痛定思痛，小鹏用两把"屠龙刀"劈开生路，用一年时间实现了销量狂飙。
MONA M03，搭载自研图灵芯片和XNGP智驾系统，入门就有L2级智能驾驶和主动泊车，起步515km的续航，11.98万元起售，将高阶智能驾驶门槛击穿至12万元区间。MONA系列上市3个月销量破3万辆，半年交付量超10万辆，迫使比亚迪海豚降价1.5万元应战。
P7+，车长5米、轴距3米的C级轿车，全系标配高阶智驾，续航在600km以上。以"19万买L4级智驾"颠覆行业认知。上市首月订单破2万，逼得特斯拉Model 3连夜调整终端优惠策略。
这两款"价格屠夫"贡献了80%的销量，单月交付峰值突破4万辆，硬生生把企业从ICU拽回牌桌。于是，才有了2024年这份差强人意的财报：营收408.7亿元，同比增长33%，净亏损从103.8亿元收窄至57.9亿元，手握419.6亿元现金储备。
销量只是表象，小鹏的劳绩远不止回笼的现金。更紧张的是完成了一次深刻手术，为企业做了一次内伤清理。
2023年，大众CEO贝瑞德亲自跑广东找何小鹏用饭，饭桌上跟何小鹏说“你们的采购价有些不合理”假如此时何小鹏还没意识到题目有多严重，那背面说出的数字可以让任何一位老板脊背发凉。“比市场价高出了25%。”贝瑞德如许告诉何小鹏。
此事源头是德国大众看上了小鹏G9的生产线，提议合伙研发两款新车。但正式合作之前，德国人肯定要派人来调查，调查的结果让德方震惊。于是贝瑞德委婉地告知了何小鹏。
另一个关键人物是在长城干了30年的悍将王凤英，在到小鹏之前就提醒过何小鹏关于采购的题目。在王凤英成为小鹏总裁之后，“鹏凤组合”铁腕清洗供应链，174家关系户被踢出供应商名录。改革后单车成本下降18%，为价格战储备充足弹药。
一系列厘革之后，销量回升支撑小鹏进一步完成通盘战略调整。
技术复用的生态魔法
小鹏在汽车领域的积累，为起飞完成了助跑。
这家“不务正业”的车企，正在向飞行汽车、人形呆板人、芯片等领域。而这些并不必要全新拓展，此前的研发早就瞄准了将来方向，为起飞奠定了底子。
飞行汽车方面：旅航者X3飞行器的感知系统，直接复用汽车XPILOT 5.0的算法模块，研发成本低落40%。跨场景数据练习通过数亿公里汽车路测数据，优化飞行路径规划。其电池包与G9车型共享生产线，电机则来自小鹏自研的XPower 4.0平台。
人形呆板人方面：PX5人形呆板人的导航系统，脱胎自小鹏主动泊车技术。关节电机则复用了汽车电驱工艺。
芯片方面：原本应于汽车的图灵3.0芯片，在照常支持L4级主动驾驶的前提下，可以让呆板人端实现多模态交互，飞行器端完成实时空域避障。
这些技术复用，为小鹏进军新领域节流大量资金和时间，使汽车企业向科技企业的转型顺理成章。
尚未扭亏的小鹏能飞得高吗？
销量供给资金，复用节约成本，使科技生态扩张成为可能。虽然逻辑上形成了闭环，但现实压力仍旧巨大，多线作战对各方面的资源都造成挑战。
首当会面临资金的压力。虽然上年度的销量为小鹏带回大笔资金，但毕竟企业还在亏损，难以直面研发成本的“狮子大开口”。2024年小鹏研发投入占比22%，高于蔚来的18%和理想的15%，谋划性现金流净流出68亿元。转型科技集团后，必要在飞行汽车、呆板人、芯片，以及原来的汽车方面四线作战，研发预算可能突破150亿元。而且，研发投入通常会逐年递增，除非销量再有大的突破，否则小鹏的弹药备受考验。
别的，随着汽车行业竞争加剧，小鹏汽车在售后服务方面以及品控等方面另有待提高。
小鹏汽车要转身变成科技帝国，必要从方方面面不断突破，在汽车行业，其不仅要面对国内车市残酷的竞争，还要加快举世化的步伐，不断扩张汽车销售的版图。2月22日，小鹏汽车在广州港南沙汽车码头举行第255批次外洋发运仪式，这是小鹏外洋战略的剪影。小鹏汽车在欧洲、东南亚、印度、中东、非洲的布局逐年深化。按小鹏的计划，在2025年底将进入60个国家和地区；将来 10 年，小鹏要做到一半销量来自外洋市场，力争成为中国中高端新能源品牌出海份额第一。何小鹏还直言：“卖车只是起点，我们要输出整套智能出行生态。”不过，外洋车市也并非坦途。何小鹏在内部信中坦言："举世化不是请客用饭，是带着镣铐跳舞。"
点评
当新能源汽车行业身处普遍亏损和价格战的泥潭时，小鹏撕掉了"车企"标签，将战火引向了天空，从更高维度对格局的重写，志在成为科技巨头，这或许为全行业创造了新的思路。不过，多线开战，不仅对资金链会有更高的要求，另有在管理等方面也面临着重重考验，尚未扭亏的小鹏是否已准备了应对之策？
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250407A02FZN00
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