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谁会成为牺牲品？
撰文：许涛
近期无论是金融圈、科技圈还是汽车圈，最受关注的话题想必都是「[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]2025年中美贸易战」。各方的疯狂加税，让这场大战成为了一场「没有硝烟的战役」，其影响之深远将渗透屏幕前的每一位读者。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]而关于中美关税大战的始末，在文章《关税战炸翻豪车圈！奔驰 GLS 撑不住要国产？BBA 谁先跪？》中我们进行了详细的解读，直至发稿为止，这场大战仍在持续当中。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]根据美国政府相关网络平台在11日晚发布的信息称，他们将对部分电子产品豁免所谓「对等关税」。然而，美国总统特朗普13日在社交媒体上发文称，美政府并未宣布任何关税「豁免」，相关产品只是被转移到另一个关税类别。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]而对于汽车行业来说这场大战最直接的影响，大概是美国车企在中国的境遇将持续走低，甚至有可能因此退出中国市场。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]特斯拉停止供应Model S/X[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]早在4月11日，就有网友发现在特斯拉的官方网站中，Model S和Model X车型已不再提供单独的“订购新车”选项，[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]相应车型页面中仅显示有“检察现车”按钮。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]这也意味着斲丧者无法再通过官网直接定制这两款车型的新车，仅能选择库存现车或二手车。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]由于上海工厂仅生产特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y，特斯拉[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]Model S以及特斯拉Model X车型仍然必要从美国入口。而在加征关税之后，[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]特斯拉[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]Model S/X入口至国内的成本将大幅增加，鉴于其销量占比较低，停止供应确实是最优解。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]好在有上海工厂的存在，特斯拉的主销车型暂时未受到显着的影响，哪怕有部分零部件可能会受关税影响而涨价，但对于利润率极高的特斯拉来说也并非不能接受，因此[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]特斯拉Model 3/Y近期内大概率不会有大幅度涨价的情况出现，销量预计也不会受太大影响。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]道朗格或暂时退出中国市场[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]对于一些依赖纯入口的美国车企来说，关税大战带来的影响会比特斯拉来得大不少。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]4月13日，通用汽车旗下高端入口车平台道朗格，宣布暂停在中国市场接收新订单，仅保留「意向订单」入口。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]作为通用汽车在华的高端入口车平台，道朗格旗下目前拥有雪佛兰TAHOE太浩、GMC YUKON育空以及电动悍马等车型，而这些车型均产自美国本土。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]以[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]TAHOE太浩为例，其在中国的售价为64.80-72.80万元，按照目前的关税来看，假如仍然入口这款车型其售价或将突破百万。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]关税成本的大幅攀升，使道朗格陷入两难的田地，假如将成本转嫁给斲丧者，会显着削弱其竞争力；但要是自行消化成本，不仅可能面对利润压缩，甚至大概率出现亏损的情况。这也直接反映了中美关税政策升级，对入口汽车财产的剧烈冲击。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]道朗格原计划在2025年扩大车型引入规模，但关税政策的不确定性迫使其暂停新订单，转向“意向订单”模式[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]以了解斲丧者的购车需求和偏好，[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]为其未来调解产品策略和市场布局提供参考。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]这一决定虽然短期内可能对斲丧者的购车计划产生一定影响，但久远来看，有助于道朗格更好地应对挑衅，假如斲丧者仍然对他们的产品有信心，那么道朗格自然会择机回归。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]但假如在竞争剧烈的中国车市中，被其它竞争对手压迫生存空间，那么道朗格也可以及时止损，以免进一步扩大损失。只是在我看来，道朗格旗下的产品似乎并没有不可替换性，他们很有可能会成为这次中美关税大战的牺牲品。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]利好自主品牌高端产品[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]当然了，在此次贸易战中也有一些好消息传出。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]本地时间4月10日，欧盟委员会宣布与中国达成告急共识，双方将启动以「最低入口代价」机制替换现行对华电动汽车关税的会商。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]这一贸易策略旨在「既维护欧洲市场公平，又为正当贸易创造空间」，相较于客岁实施的反补贴税，这种代价管控方式更具灵活性和可操作性。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]简朴来说，这一政策将使得「关税清零」，但会设置中国产电动车的最低售价（主流品牌预计为3.5万欧元，豪华品牌预计为4万欧元），以提高中国制造电动车在欧洲市场的门槛，减少其代价优势以及对于欧洲本土车型的冲击。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]仔细想想，在关税的影响下中国车企想要维持利润，自然也必要提高售价以转移成本。而在新机制之下，同样是提高了售价并且有可能造成销量的下滑，但减免了加征的关税后，会使得「单车利润率」有所提升，团体利润受到的影响自然没有必要加征关税的情况下大。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]而对于自主品牌高端产品来说，在代价战+欧盟加征关税取消的双重影响之下，偶然机得到进一步的发展。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]一方面，在国内市场中，入口车型因为贸易战影响代价上升，将有大量斲丧者转投自主品牌高端车型阵营；另一方面，自主品牌高端车型在欧洲市场本来卖得就比国内贵不少，在[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]「最低入口代价」机制下代价影响并不显着，但减免关税后利润率偶然机得到大幅度提升。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]这种情况其实对于中国车企来说，并非是一件坏事。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]虽然中国车企或许会在欧洲市场失去一定的代价优势，但逐渐成熟的中国品牌高端车型，或许会在市场中杀出一条「血路」，这也能让中国汽车工业的形象在短时间内得到提升。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]写在最后[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]根据目前的形势来看，「[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]2025年中美贸易战」仍将持续较长一段时间，对于斲丧者来说近期并非购买美国入口产品的好时机。但对于一样平常生活而言，其实影响并不算大，毕竟我们根本能完成自给自足。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]而在久远来看，美国持续加征关税的行为最终只会伤害到自己，由于[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]美国新一轮关税战将对欧盟尤其是德国汽车财产造成冲击，因此欧盟以及其它地区的许多国家，或许会加强与中国的合作关系，而减少与美国的贸易往来。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]欧洲汽车制造商协会数据显示，美国是欧盟汽车最大的出口市场，2024年欧洲汽车制造商向美国出口了总代价384亿欧元的汽车，此中德国最大的三家汽车制造商大众汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马约占欧盟对美汽车出口的73%。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]然而对于这几家车企来说，中国市场显然更为告急，在美国「固步自封」的情况下，全球车企都会聚焦中国市场，例如在中国本土生产更多车型，像是之前文章中提到的奔驰GLE、奔驰GLS等车型，中国斲丧者或许能从中得到更多实质性的劳绩。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]（图片来源于网络）
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20250414A08QKT00
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