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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]车界顶流爱豆的八卦绯闻又来了！
在小米SU7 Ultra亮相完毕，释放对高端市场的卡位信号后，市场愈发期待小米接下来的车型是否会继续连续造车神话。
自从小米SUV的庐山真面目被揭开后，越来越多有关这款车的传闻开始出现，把一众米粉朋友们看得心痒痒。
最近，网上又曝出了小米YU7的内饰图，相比之前的谍照图有所变革，这一次网友们并没有团体呐喊庆祝，不少人看完之后扔下了一句“丑爆了”，然后转身离去！
小米YU7，新一代车圈顶流
相信很多人都注意到了，相较于SU7亮相时的遮遮蔽掩，直到第一场技术发布会才撕开包裹，小米YU7的亮相显得有些过于坦诚了。
雷军给出的表明是：“我们盼望 YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更过细的长时间大规模测试，来确保产物质量，做出更好的产物。”
但只是看着外观已经不能满足米粉们的胃口了，有网友曝光了小米YU7的内饰图，相比之前爆料采用碳纤维+翻毛皮方向盘差异的是，这次曝光的车型方向盘，采用了普通的皮质，双拼配色。
▲汽车之家
有网友表现保持了小米家族运动的风格，也有人认为太过于花里胡哨。
细看方向盘上的按键排列，与之前的版本基本雷同，左右侧为滚轮按键，下部保留辅助驾驶模式按键和驾驶模式切换按键，幅式设计的顶部带有回正标记，连续了小米对细节的执念。
内饰的最大亮点是环视投影屏（PHUD），这块类似HUD的屏幕能投射速度、导航、多媒体等内容。
▲汽车之家
以往的传统HUD只能在驾驶位显示信息，PHUD采用类似宝马全景视域桥技术，从左A柱延伸至右A柱，主副驾甚至后排乘客，都能共享信息。
这样做的好处是强光下依然清晰可见，而且投影位置与驾驶员的视觉基本同等，能够很好的规避低头风险。
但这种设计并非没有缺陷，可能会出现强光下反光、夜间高亮度刺眼等问题。
值得注意的是，小米并未完全抛弃SU7的设计基因，而是通过差异化配置（如运动座椅、HUD抬头显示）实现产物线分层。
除此之外，有人担忧起了小米YU7的空间表现，尽管车身尺寸近5米（4999×1996×1600mm），轴距达3000mm，但溜背造型可能会压缩后排头部空间。
从曝光的图片来看，后备箱的纵深还是不输同类车型，但高度总体而言不太够，不过详细还得回到实车上去检验。
总体而言，这款被戏称为“法拉米”的中大型SUV，极具争议的设计语言、科技配置与定价策略，都牵动着粉丝们的心。
估计友商们同样好奇，毕竟SUV市场如今已经高手如云，小米的加入势必会让这块范畴再次燃起战火。
年轻人的第一台法拉利？
其实从小米YU7刚步入大众视野那阵，无论是雷军开法拉利purosangue（法拉利首款SUV）炸街，还是YU7各种网传的谍战照，连续着彼时SU7被冠以“保时米”的调侃，YU7始终没能逃过“法拉米”的热议。
这般调侃并没有随着实车正式亮相而消散，因为的确与法拉利Purosangue存在相似之处。
不过值得一提的是，网友们并没有因此而嘲讽小米汽车，反而站出来为其表明的颇多。
这或许是SU7的乐成带来的“滤镜”，也或许是大众给予雷军的“滤镜”。
还记得小米SU7上市之初，有人质疑外观抄袭保时捷，保时捷的高管回应称，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
甚至在今年2月底，保时捷官方微博还转发了小米SU7 Ultra圈速博文，表现“恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀空想的挑战者和探索者。”
雷军发微博回应称：“我很震惊，保时捷更有格局更有实力。这一条我读了10遍以上。”
坦白来说，摸着石头过河是一家新车企最好的做法，而且小米的优势就是集百家之所长。
▲雷军微博
正如雷军所说：“小米SU7在设计上，没有任何一个细节是抄袭的。在我的平板里，存储着近一万张与汽车设计相关的图片......通过深入研究，我发现几乎每一种创新想法，在过往的历史中都能找到其原型或影子，哪怕特斯拉的Cybertruck，也有原型车。小米SU7的每一个细节我们都推敲过了，没有一个细节是抄袭的，因为这些设计师是非常CARE的，说是不是原创”。
现在质疑又来到了小米YU7身上，其实换个角度想一下，“国产法拉利”不失为一种美誉，说明在设计语言上有可圈可点之处，如果到时候以一个主打性价比的价格落地，我相信喊着真香的人会占大多数。
小米 YU7 的 “国产法拉利” 争议，本质也是中国品牌在环球化竞争中的必然阵痛。它既袒露了新势力在设计原创性上的短板，也展现了中国供应链和技术创新的发作力。
小米YU7，可否后来居上？
作为车圈顶流，争议是在所难免的，只有销量端的胜败才是真正的胜利。
有一点是肯定的，小米YU7的出现在时间上还是稍晚了一些，如今的纯电SUV赛道已经卷成了一条麻花，今年初特斯拉焕新Model Y强势来袭，3月迎来发作，爆卖47,297 辆，仍旧是这个赛道的王者。
除此之外，以智界R7为首的“六大门派”也取得了不错的成绩，前来踢馆的小米压力不可谓不大。
甚至之前在微博雷军还向米粉们有些恳切的说道：“想买SUV的朋友，如果不发急，可以等等……”
不过在小米的构想中，这款车是冲着对标modle Y去的。
▲特斯拉官微
特斯拉焕新Model Y上市之时，雷军还隔空回应了一波，摆出了一幅来者不拒的姿态。
其实展开来看，二者有碰撞的地方，也有一些各种偏重的点，如特斯拉的目标客户是追求品牌溢价与技术成熟度的中高端群体，年龄层会合在 30-45 岁，注意身份符号代价，小米YU7则是小米生态用户及价格敏感型消费者，年龄层会合在 25-35 岁，注意性价比与智能互联。
价格层面小米YU7大概会覆盖 20-30 万，Model Y 覆盖 26-31 万，两者在 26-30 万区间形成直接竞争。
本质上看，小米 YU7 与特斯拉焕新 Model Y 的竞争，本质是科技跨界者与行业领导者在智能电动车范畴的正面交锋。两者的对比不但是产物力的较量，更折射出中国新能源汽车财产从模仿追赶到技术平替的战略转型。
未来的胜败手，将取决于小米可否突破品牌天花板，以及特斯拉可否在智能化范畴持续领跑。
恰如牛顿的那一句：“站在巨人的肩膀上，才能看得更远。但最终，我们要成为新的巨人。”
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250416A06JPC00
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