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固态电池到底还会不会来？
电池是一个“从小到大”发展的技术型产物，想知道固态电池什么时候登场，应该退一步来看整个电池财产的发展逻辑。
什么时候小的3C产物大批量用上固态电池了，且市场口碑优秀、成本大幅度低落之后，固态电池才有大概出现在汽车上。
比如说耳机、充电宝、手机等等，这些产物现在都还没有效上固态电池。
以是，还想着让汽车先用上固态电池？这大概率是一场资本的营销话术，至少现在来看，小的3C产物还没有效上固态电池，这已经不是成本题目了，而是固态电池另有很多无法克服的技术题目。
一项技术还没有量产能力，想要装在使用强度更高、安全要求更高以及采购量巨大的电动汽车上，基本上不太大概。
现在电车大批量使用的三元锂电池，也是进化了很多年之后的产物。
先在小型3C产物上进行测试，后在手机上大规模铺货，经历了技术升级、测试改进、成本优化等等超长周期的改进，随后才大规模装载在了汽车上。
三元锂电池有自己的上风，比如说能量密度高，充电速度快，冬天使用续航衰减不太显着。
当然题目也不少，比如说性格急躁，很容易起火爆炸，而且采购成本相对高于磷酸铁锂，现在市场中的呼声比较高，想要“取缔”三元锂电池。
客观来说，三元锂的确不是终极的技术形态，但想要代替三元锂电池，也不是固态电池该做的事情，至少在最近很多年，固态电池做不到。
一个是以上说的量产题目，另一个是成本题目。
宁德时代在上海车展前，提到了一个东西，叫“钠电池”，并且和朱华荣打趣到，“会开辟生产线的”。
钠电池，宁德时代提出了几个特点：
1、能量密度不低，达到了175Wh/kg，同样的容积、重量，钠电池能装更多的电量，而且占用更小的体积。
2、现在的实验室标准，是真正达到了穿刺、挤压不起火、不爆炸，安全性比较高。
3、在零下40度这种极端天气下，钠电池的电量储备依然高达90%，衰减幅度更小，而且亏电状态下的放电能力依然不弱，可以让一台车以120km/h的时速狂奔。
一个优秀的技术，肯定要具备能够“轻松”量产的容错率，和能被市场接受的定价体系。
钠电池现在的设计、生产难度不是特殊高，攻克定向技术困难之后，是可以进行大规模装车的，而且按照现在在对标锂电池时，其不错的稳固性、低温下优秀的放电标准和储能能力。
这些因素想要替换掉锂电池，让电车有一个较大的升级空间，是完全没有题目的。
长安汽车TOP1选手朱华荣打趣表示，就算宁德时代的钠电池不降价，我也得采购，言外之意表示，这就是更好的技术办理方案。
按照宁德时代现在的进度，钠电池很快就能落地亮相，这要比还不停玩儿概念的固态电池更快一些。
关键是钠电池已经在一部门范畴有所应用了，体验感、稳固性和成本的确已经在优化，这是一个强烈的信号，有应用的技术才有希望大规模量产装车。
以是，下一个时代的风口大概率是钠电池。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250426A06DC700
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