月销3万辆，新势力的市场格局正在改变

织里资讯

从已公布的新能源汽车品牌3月销量数据来看，大部分都实现销量环比上涨。其中，零跑、抱负、小鹏三家品牌都达到了月销3万辆的水平。小米汽车销量达到了29000辆。


某种水平来说，3月份是一个收获的季节——有三家品牌破3万，一家品牌准3万。以往的环境是抱负和鸿蒙智行销量大幅领先，别的品牌销量徘徊在1~2万辆的水平，有些独乐乐的感觉。现在，环境大不一样。有更多的品牌销量上来了。
这也意味着，中国新势力品牌的竞争门槛又提高了一个档次。
最新数据显示，预计今年3月份狭义乘用车零售总市场规模在185万辆左右，同比增长9.1%，环比增长33%。其中，新能源车零售规模预计在100万辆左右，渗出率回升约54.1%。
然而，有开心的，就有落寞的。蔚来公司3月销量15039辆，其中，蔚来品牌交付新车10219辆，乐道品牌交付新车4820辆，被同期的抱负和小鹏汽车甩在了死后。而且，乐道总裁艾铁成因为销量没有达标而黯然下课。哪吒汽车仍然没有公布月度销量。此外，鸿蒙智行也没有公布3月销量，难免让市场引发猜测。
中国新能源车市在团体向上发展过程中，开始出现南北极分化，这必要引起消费者的注意。
零跑首次领跑
4月1日，零跑汽车发布数据，其3月交付量达37,095辆，较去年同期大幅增长154%。成为3月新势力中的最大黑马。其中，旗舰车型零跑C16表现亮眼，累计交付量已突破5.5万辆。


零跑汽车B系列首款车型零跑B10将于4月10日正式上市。朱江明透露："B10预售48小时内订单量即突破3万辆，值得注意的是，其中70%的用户选择了搭载激光雷达的智驾版本。"
抱负汽车公布最新销量数据显示，3月共交付新车36,674辆，同比增长26.5%，被零跑压了一头。2025年第一季度累计交付量达92,864辆，较去年同期增长15.5%。截至3月31日，抱负汽车历史累计交付量已突破122万辆大关。
李想说，抱负L系列即将迎来第100万台交付里程碑。抱负MEGA Ultra智驾焕新版已经在官网开启预订。抱负汽车现在正承受销量下滑的压力，这也是抱负急于推出纯电车型的原因之一。
小鹏汽车3月共交付新车33,205辆，同比大幅增长268%，一连第五个月交付量突破3万辆大关，表现出强劲的市场表现。2025年第一季度，小鹏汽车累计交付新车94,008辆，超额完成季度目标上限，为实现全年销量目标开了一个好头。
其中，小鹏MONA M03一连4个月交付量超过1.5万辆，领跑A级纯电轿车市场；小鹏P7+上市4个月累计交付量已突破4万辆。随着2025款G6/G9的热销，小鹏汽车正通过产品迭代巩固竞争优势。


小米汽车3月份交付量超过了29000台，这对于完玉成年35万辆的目标是一个巨大助力。此外，SU7 Ultra发布后2小时内，大定量就突破了10000台，不仅带来了更多的订单和收入，也进一步提升了市场对小米汽车的期待和信心。
深蓝3月销量为24371辆，同比增长86.7%，环比增长30.0%。从销量榜来看，它和小米是月销量过2万的唯二。领先于极氪、岚图等品牌。其86.7%的同比增速也显著高于行业平均水平，展现出良好的市场发展潜力。
无论是前三的零跑、抱负和小鹏，还是后劲十足的小米，都说明了新势力品牌头部阵营的格局正在重塑。此前是抱负和鸿蒙智行双雄并立，现在变成了多极竞争。从消费者层面来说，这是好事，竞争越激烈，消费者才能得到更多的利益。
差距越来越大
相比之下，蔚来、极氪等品牌的销量则是有些黯然失色。蔚来公司3月交付15039辆，同比增长26.7%，但销量不足头部新势力一半，而且是在蔚来品牌和乐道品牌两个合力的环境下，仍然被拉开了间隔。按照规划，乐道L60在3月份的销量要达到2万辆，结果仅为4820辆，整个一季度共交付14781辆，这差得实在是太多了。艾铁成也因为销量没有达标而黯然辞职。


这也说明了一个事实，无论是蔚来还是乐道的品牌竞争力待加强。
极氪品牌3月销量1.54万辆，同比增长18.5%，环比增长9.9%，逐渐被头部企业拉开差距。极氪品牌在2024年第四季度月均销量达到2.5万辆，曾一度和零跑、小鹏齐头并进。现在销量回落到2万辆以下，要想实现今年32万辆的销量目标，极氪的压力非常大。
必要注意的是，极氪品牌和领克品牌尽管归并在一起，但是仍然是分别统计销量。
其中，岚图汽车交付10012辆，同比增长64%；阿维塔交付10,475辆，同比环比均翻倍；极狐13018辆，同比增长500%。这三家品牌在3月销量均和2024年的巅峰月份销量相持平，上下波动不太大。可以说，保持了稳定的发展速率。但是和头部品牌动辄两三万的表现相比，而且头部品牌在销量增速、产品升级方面更加给力，也更吸引市场关注。正所谓逆水行舟，不进则退。和头部品牌相比，月销一万辆的品牌确实有些落后了。


2025年，全民智驾成为中国车市新的竞争方向。各家也都有各自的打法和策略。同时，智驾也在饱受争议。前不久的小米SU7高速碰撞3人死亡的变乱，给到消费者的教训触目惊心。此前余承东说“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”当大家都在搞智驾，谁能把好用的智驾产品推广开来，谁就能跑赢对手。这大概就是尾部品牌逆袭头部的机会。
前提一定是，不能胡乱吹牛！
百姓评车
当新势力车型越来越深入人心，当产销规模越来越大的时候，头部品牌和尾部分化的差距也就越大。当然，现在市场格局还未最终形成。必然有人从高处陨落，同时也会有人绝处逢生。至于说谁生谁死，现在还没有办法对号入座。我们还需观察。


来源：https://view.inews.qq.com/k/20250429A095UJ00
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