用组装手机的模式造车，小米能够乐成吗？

灵芝书店 · 发表于 2021-8-29 09:48:56|来自：中国浙江湖州

本文系深潜atom第318篇原创作品
8月25日，小米集团发布2021年第二季度财报。财报显示，该公司当季总收入为878亿元，同比增长64.0%；营业利润为83亿元，同比增长83.9%。该公司总收入和经调整净利润均创单季度历史新高。
在这份堪称良好的财报出现同时，小米集团公布，以总交易金额约为7737万美元（约合人民币5.03亿元）收购主动驾驶技能公司——深动科技（DeepMotion Tech Limited），完成交易后，深动科技会成为小米全资附属公司。

△小米收购深动科技
在公布进军造车范畴之后，这是小米在启动造车筹划五个月后的第五笔主动驾驶投资，此前小米分别对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车四家主动驾驶公司进行了投资。
在同日的财报电话会中，小米总裁王翔表示，主动驾驶技能是智能电动车最紧张的技能，“小米非常看好深动科技团队的技能研发能力，盼望通过收购收缩主动驾驶上市的时间。”
汽车分析师张翔认为，主动驾驶是一项极其繁杂的科研项目，小米作为造车新势力中完全跨界的后来者，实质上是慢了一步。如果小米想要在汽车范畴以最快的速度追赶前人，这（投资、收购）不失为一种快速且可行的有效途径。
01
买买买，小米的豪华购物车
在新能源汽车海潮已经急速前行的当下，通过资本优势投资或收购良好的产业链公司，能最快速的缩小与入局更早的选手们的差距。小米正在用雷同当年的手机模式去造车，广泛投资，构建生态链。
本年3月30日，小米官宣智能电动汽车业务正式立项，并表示首期将投资100亿元人民币，未来10年预计投资100亿美元。虽然时不时会有相关进展被曝出，但在外界看来，小米造车这件事仍旧是犹抱琵琶半遮面，布满各种悬念。
现在小米在前期阶段具体已经投入了多少资金还不得而知，但在已往的140多天时间里，主动驾驶范畴多起投资都有小米和雷军的身影。
本年6月3日，主动驾驶技能公司纵目科技公布完成1.9亿美元的D轮融资，其中D1轮由日本电装领投，D2轮由同创伟业、高远资本领投，D3轮则由小米长江产业基金领投。
建立于2013年的纵目科技也是小米官宣造车后投资的首家企业，定位于主动驾驶体系ADS和高级驾驶辅助体系ADAS技能及产物供应商，产物覆盖包括ADS/ADAS域控制器、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等核心传感器产物。
5天后的6月8日，小米领投禾赛科技的D轮超3亿美元融资。禾赛科技是国内激光雷达的领军企业，无论是早期的机械式激光雷达，照旧当下热门的混淆固态激光雷达，禾赛的产物都与国内的大多数主动驾驶以及整车企业告竣了相助，包括百度、文远知行、理想汽车等。在驾驶辅助体系事故频出之后，激光雷达将成为未来车企摆设主动驾驶/驾驶辅助技能短期来看不可或缺的核心零部件。
8月2日，小米领投主动驾驶公司几何伙伴Pre-A2轮融资，融资金额将近4亿元人民币。这家公司定位Tire 1，核心产物是主动驾驶软硬件集成体系，接纳4D毫米波成像雷达+可见光视觉+红外成像的融合技能。
8月23日，爱泊车官宣得到小米集团战略投资。在小米投资之前，爱泊车已经过四轮融资，投资方包括中金资本、高榕资本和深创投等，以及蔚来资本也在列股东。爱泊车的融资金额并未全部披露，根据企查查数据，守旧估计累计融资金额超过8亿人民币。
小米和雷军在汽车范畴的布局由来已久，在官宣造车前便涉及了行业的各个环节，官宣后“买买买”的节奏明显加速，我们整理了小米集团和雷军及顺为资本在汽车相关产业的主要投资情况。

△小米在汽车范畴投资明细
02
成为更彻底的汽车主机厂商
相比同期官宣下场造车的百度在集度汽车建立后，明确亮相现在不会接纳自建供应链模式，而是依赖吉祥的供应链，并由吉祥提供制造服务。小米在制造端大量的布局，预示着小米可能会将自身的造车模式变得更重，成为更彻底的主机厂商。
在公布造车后的4个多月里，雷军频仍走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商，并发布大量招聘信息。在雷军走访的企业中，主机厂占据了比力大的比例。
参照蔚来、理想、小鹏的发展轨迹，寻求和传统主机厂代工相助，是小米汽车可以或许在最短时间内顺遂推出量产车型的一条捷径。
但另一方面，小米汽车工厂落地的消息也频频传出，武汉经济开辟区官方此前表示已第一时间建立工作组，将主动、热情对接小米，用优质的汽车生态圈夺取相助可能性，别的拥有强盛汽车产业链的合肥、现在小米集团的总部北京、小米整车招聘信息显示的所在上海也是小米汽车工厂可能落地的所在。
而无论所在选在哪，似乎都在阐明小米将建立自家的汽车制造工厂，而不是像此前业内人士推测的那样与某家车企相助。几天前，网上传出小米有意收购恒大汽车65%左右的股权，恒大表示与小米方面有过交流，但拒绝透露交流内容。

△恒大汽车
这场收购并没有得到官宣和确认，但小米自建工厂更深入的参与到制造部分的说法并非空穴来风。本年7月，在放出多个主动驾驶相关的招聘职位后，小米又发布了200多个整车相关的招聘职位，包括整车总布置、整车安全仿真与分析、NVH仿真分析、内外饰设计、空气动力学性能分析等。
重资产模式一直认为不适合互联网科技利用，但相比其他互联网企业，小米有更多的制造优势和经验。小米建立之初，手机制造也是以外包为主，随后慢慢建立起自身的制造工厂，智能手机出货量在本年跃居天下第二。若能和其他企业走不一样的路，在制造端有所突破，小米大概能在汽车范畴做出不一样的成绩。
03
留给小米的时间还有多少
对于小米来说，进军智能电动车范畴，强化在智能网联范畴的布局，是确保未来公司可持续发展的关键所在。
我们在《小米造车，再不开始就真的晚了》一文中指出，雷军将造车称为“人生末了一次重大创业”，但大概是资金链上的巨大挑衅。虽然小米拥有超过1000亿元的现金储备，不过对于动辄200、300亿元的造车门槛来说，也就是稍微大点的水花。在买买买之外，小米跨界造车的团队组建、汽车设计研发、代工照旧自建工厂都体现出了谨慎和小心翼翼。而这种小心翼翼让小米在抢占用户心智的关键时期不绝“浪费”时间。
2021年前七个月。中国新能源汽车总销量同比大幅增长大约2倍至147.8万辆，市占率已经超过了10%。何小鹏也预计，到2023年，中国新能源汽车市场将迎来发展拐点，并有望在2025年实现60%的市占率突破。
到那时间，特斯拉从高端到低端的“sexy”产物线已经布局完成，蔚来、理想、小鹏等造车新势力有多款产物立于市场，传统车企的新能源汽车也已经至少到达第二代产物，与新势力形成对峙局面。
雷军口中“三年后面世”的小米汽车极有可能一出生就面临首战即决战的悲壮场面。
客观来讲，收购虽快，却也并非一片坦途。汽车设计涉及成千上万个零部件，资源、技能等方面也都必要整合，不是收购几家公司就可以一劳永逸。
并且单从极为看重的主动驾驶技能层面来看，小米也并不处于顶尖位置。对峙纯视觉方案的特斯拉在AI DAY上，揭开了超算Dojo的庐山真面貌，内置了3000颗Dojo 1芯片的ExaPOD峰值算力达到1.1EFLOPS，超越了目宿天下上最快的超算日本富岳。在发布会后，马斯克在交际媒体上回复网友提问时表示，ExaPOD的运算能力足以模拟人脑。
至此，特斯拉集齐了主动驾驶三要素，数据、算法、算力，这些都是在主动驾驶范畴中极为紧张的技能难点，小米想要追赶并不容易。

△特斯拉
更紧张的是，如今在主动驾驶方面花鼎力大举气研发的厂商已经在通过布局激光雷达，达到垂直整合与低落成本的目的。搭载激光雷达的量产车即将批量上市，留给小米这种“新晋车企”的窗口期不多了。
在主动驾驶被主机厂商如此狂热对待的背景下，三年后才量产的小米汽车，主动驾驶可能已不能作为产物的关键竞争点，那时的小米汽车又要拿起怎样的武器呢？