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滴滴事件余波未止，网约车赛道躁动不休。9月6日，曹操出行公布完成B轮融资，金额高达38亿元。自滴滴不断强大、愈发强势后，网约车行业不绝鲜有大规模融资事件。
比起这几个月高德打车、美团打车、T3出行们给司机和用户送出的优惠券类礼包，这次资源的大手笔真金白银显然更有震撼力，这也阐明不仅仅是曹操出行，网约车生意依然深得资源之心。
但回顾这两年网约车行业诸多较大的动作，尤其是几个靠前玩家的合纵连横类和大规模投放类战略动作，可以得出一个初步的结论：资源和玩家们共同躁动的第一吸引力，已经不是网约车概念，而是新能源、自动驾驶，甚至是碳中和。
（配图来自Canva可画）
网约车过期了
说网约车过期，不是指网约车服务过期，而是指车服务的网约化已颠末时。
好比这次曹操出行在融资发布会中提到一个战略叫“N立方战略”，指更懂共享出行的定制车、更高效的能源体系、更健壮的生态系统。可以看出这一战略的关键词是定制化、新能源化、生态化（智能网联化）。
互联网化是上一阶段的进化目的，焦点就是搭建一个线上生态平台，供司机、用户、企业举行信息、资源、货币的互换和流畅，重在解决地域隔离和供需匹配题目。但现在这些都已经做到了，滴滴、曹操出行、高德打车这些头部玩家在规模化连接上做的已经非常成熟，今天打车的服务体验已经非常不错了。
更重要的是，单纯的网约化，已经无法满意供给端的提效降本需求。由于现今供给端的服从提升关键在于车的动力和设计布局，以及服务中枢系统的算法和算力，而只靠网联无法解决这些题目。
前两年滴滴和比亚迪一起造定制车，T3出行选择走B2C模式，以及更早时间BAT们蜂拥而上研发车联网系统，都是在为出行服务寻求一个更高效的输出模式。
下一阶段目的是什么？是整车数字化？照旧电动化？抑或是智能化？目前来看，这些都可行，都是在让出行服务的服从更高，而且都比网约化、互联化更高级，提升空间更大。
极佳载体
不论下一阶段的焦点关键词是什么，可以肯定网约车一定是承载阶段发展的极佳载体之一。
有两个原因。第一，网约车盘子大，渗透率高。据CNNIC，截止2021年6月，我国网约车用户规模达3.97亿，较2020年12月增长3123万，占网民团体的39.2%。第二，网约车更替阻力小，可以靠B2C模式的自有模式举行更替，更易新能源化和智能化。
一个可以快速举行服从模式颠覆的超等市场，当然是承载企业和资源战略目的的最好标的。而现阶段，或者说近两年，网约车的这一属性还在不断被深化。
大量定制车的投放是第一个标志。去年和本年，我们看到不少主流网约车平台更多通过自己造车和相助造车的模式去匹配市场司机和需求增量，进一步向自有资产模式倾斜，可控能力加强。
同时也不要忽略了体量更大的出租车行业。数年前，一些网约车玩家已经开始用智能网联新能源车替换传统出租车，而且出现出越来越快的替换速率。
另一个标志是对汽车服务的产业化整合，好比充换电服务、租售服务等。差别于传统燃油汽车，电车给网约车提供了更多的变现可能，在动力补给、系统软件等方面，网约车都可以吃到服务红利，而且是平台体量越大，吃到的实际红利就越多。
综上，在全面新能源化和智能化的出行大趋势下，网约车既能很快顺应趋势，又能带来巨大的变现想象空间，纵然行业竞争格局比力复杂，当蛋糕大到一定水平时，勾引力仍然是逾越想象的。
地域化、上游化比力
外貌上看，这一轮网约车的躁动和大战，依然由资源推波助澜。但资源这个说法，更多地实用于早期的网约车竞争期间，今天资源的概念已经比力宽泛，成了一件谁都可以披上的外衣，要进一步透视，才能更好地理解赛道升温的源动力。
先看这次曹操出行的B轮融资方，包括苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资源。很显着，投资方地域性非常强。
有趣的是，去年底T3出行发起国内首个自动驾驶生态联盟时，苏州高铁新城赫然在列。另外在无人网约车的试点资质发放方面，广州、沧州等本年成为第一批吃螃蟹的都会。
不止是地域化比力加剧，网约车目前崭露锋芒的第一梯队玩家的背后，其实主导者已然不是BAT等互联网巨头，而是一众头部整车企业。
好比2018年成立的T3出行，背后是一汽、东风、长安，同年成立的享道出行背后是上汽，2019年成立的如祺出行背后是广汽，这次融资的曹操出行背后则是祥瑞。
赛道主流玩家背后，几乎都有至少一家主机厂撑腰，可以说今天的网约车赛跑，其实是整车厂们在新能源智能网约车这个新赛道的又一次扳手腕。
为什么网约车的比力主力会从互联网资源走向地域化和上游化力量，焦点原因在于网约车的载体属性已经变革，正如前面所说，它可以承载更有价值的资源和政策目的。
向碳而行
地方资源和整车厂对网约车表现出更多的爱好，终极目的都是碳，好比低碳、减碳、碳积分这些，某种水平上可以说在贸易竞争层面之上找到了发展的共鸣。
由于碳中和、碳达峰是未来几十年我国的宏观政策目的，而低碳绿色社会则是人类长期追求的理想状态。
网约车概念里的共享这层理念，恰好契合低碳、减碳的宏观趋势，更进一步说，只要继承扩张共享出行的市场，碳达峰和碳中和的时间都可以再向前推，这是有利于全社会和全人类的。
在汽车技术和车形态的持续升级下，未来网约车中私家车和出租车的概念和界限，应该会渐渐模糊化，对网约车平台而言，统一管理的服从会更高，资本会更低，相应地减碳服从也会提高。
所以今天这波网约车资源和玩家的躁动，大概已经脱离了浅近的贸易互竞缠斗层面，在为更高更有意义的目的做长期预备。 |
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