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车辆买卖
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传统车企反击战,新势力真的不是对手
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星风吟
星风吟
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发表于 2021-9-12 07:45:00
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来自:中国浙江湖州
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又来到《一周新能源》的时间了。在这周,乘联会以及中汽协这两大官方机构都发布了8月份的车市销量数据,我估计大家对那一大堆数字也不怎么感兴趣,反正概括起来就是:总销量继承小幅下滑,新能源车销量持续上升,新能源车的渗透率(占比)已经超过了17%。
可以说,我对这个结果绝不意外,因为这个趋势已经是不可逆转的了。
很多车企的销售数据都已经出炉,如果把新势力品牌的销量都罗列出来,你会发现一个相当故意思的征象:排名第一的抱负汽车已经开始向月销万辆大关迈进了,和小鹏、蔚来、哪吒已经拉开了肯定的差距,零跑和威马仍在为月销五千台而奋斗,但其后第7-10位的品牌,月销量只有三位数。天际和爱弛已经跌出10名开外。
新势力品牌之间的差距越来越明显了。但这还不是最大的题目,新势力即将面临的最大外部挑战,便是传统车企新能源车的绝地反击。
比亚迪就不消多说了,8月销量已经超过了6万辆,DM和EV车型根本上旗鼓相当;依赖五菱宏光MINI EV的稳定发挥,上汽通用五菱的新能源车8月销量到达41852台;广汽埃安和欧拉的月销量也稳定在万辆以上。
如果从这个角度来看,传统车企在新能源市场上的反击,是越来越犀利了。
但尚有一个不可忽视的品牌,那就是大众。一汽大众和上汽大众的ID家族(ID.4+ID.6)车型,8月销量分别为3516台和4410台,也就是大众品牌的电动车销量在不知不觉中逼近了8千台了,已经超过了除抱负汽车之外的全部新势力品牌。而就在两个月前,ID系列电动车的销量还不到3千台。
我认为,固然在智能化方面和头部新势力品牌尚有不少差距,但续航本领的提升,以及越来越苏醒的定价策略,是传统车企新能源车提升销量最管用的招数。
500km的续航本领,如今根本上已经成为了中高端电动车续航本领的“下限”,纵然合资品牌也不例外。
在工信部最新一期的免购置税目录里面,基于MEB平台打造的奥迪Q5 e-tron,也就是今年上海车展上首秀Audi Concept Shanghai概念车之量产版现身此中,此中续航本领最高的版本到达了560km。同在目录中的新款别克微蓝6,续航里程也到达518km。
NEDC续航到达了500km的宝马iX3一直是如今BBA之中成绩最好的电动车,8月销量超过了2千台,而即将国内亮相的宝马i4,WLTP工况下下续航里程最高可以到达590km。
在这次慕尼黑车展上疾驰发布的几款新电动车,续航本领都非常强了,EQE的WLTP续航里程到达了660km,EQS就更是超过了800km。
正如我此前所讲的,主流传统品牌的号召力依然很强大,用更普通的话讲,现阶段依旧是“瘦死的骆驼比马大”,只要这些传统品牌能抛弃过去在燃油车时代的“偶像包袱”,更理性地进行产品定位和定价,提升销量其实并没有想象中的那么困难。
一直以来,电动车的续航本领是消耗者买电动车的时候最为关注的方面。如今电动车的续航本领越来越强了,另一方面,公共充电桩数量也在敏捷的增长。
按照中国电动汽车充电根本设施促进联盟发布的数据,截至2021年8月8月充电桩保有量210.5万台,别的,随车配建的家用充电桩已超过了100万台。
不过或许由于各地的政策法规题目,公共充电桩的结构根本都集中在几个限牌限行都会,以及一些推行电动车较为积极的省份,所以导致公共充电根本设施创建的地域较为集中。
此中广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北TOP10地域创建的公共充电根本设施占比高达72.0%。如果其他地域也在加大力气结构公共充电设施,电动车的销量不升才怪了。
当续航本领不再成为瓶颈,而智能化,尤其新势力品牌主打的高阶自动驾驶本领又未完全成熟之前,这个市场定将会有很大的变数,但对于有筹划尝试新能源车的朋友们,就绝对是一件大好事。
221/9/12
一周新能源
by 韦熙宇
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低调的生活
低调的生活
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发表于 2021-9-12 09:55:32
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来自:中国浙江湖州
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国产电动车就是靠国家政策扶持起来的,补助+积分,一个积分几千块
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我叫黄XX
我叫黄XX
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发表于 2021-9-12 17:11:07
|
来自:中国浙江湖州
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新能源五十年内也难完全取代燃油车
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