9月第二单，特斯拉主动驾驶再出事故，以后还敢买它吗？

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陪同着电动汽车的全面遍及同时，辅助驾驶乃至是“主动驾驶”也开始成为厂商作为营销的噱头。不过在迩来几年时间内，全球范围内发生了多起因为辅助驾驶而导致的交通变乱，有大的也有小的。此中特斯拉可以说是发生概率特别高的车企，固然这也是因为它在全球范围内有着极高保有量。9月第二单，特斯拉主动驾驶再出变乱，以后还敢买它吗？

迩来在美国的佛罗里达州科勒尔盖布尔斯发生了一起严重的Model 3交通安全变乱，而且变乱位置正处于住民区，变乱原因是车辆驶离道路并与路边的一棵树相撞，随后电池迅速起火，导致两名乘客严重烧伤而不治身亡。据悉，变乱车其时正处于Autopilot辅助驾驶状态。

这已经不是特斯拉今年第一次的因Autopilot而导致的安全交通变乱了，之前分别在4月德克萨斯州以及9月初的Model S撞警车。短时间内多起关于辅助驾驶的变乱引起了美国国家公路交通安全管理局的留意，向特斯拉发出了一份通知，要求特斯拉就关于“如何监测停在高速公路上的紧急车辆，并做出反应”提供有关的解释。

此中这份内容包括：如何对碰撞现场和低光照条件作出反应，如何确保驾驶员的留意力以及更新主动驾驶系统之前有关的测试流程和信息。除此之外，国家公路交通安全管理局还希望特斯拉能提供有关主动驾驶的消费者投诉以及法律仲裁案件。一旦在观察后发现特斯拉这套主动驾驶系统存在致命缺陷，官方很可能会进行叫停。

特斯拉主动驾驶大概辅助驾驶都是一种纯视觉方案，一方面可以有用低落本钱，另一方面则可以拥有更强的辨认本事。不过问题是，由于在夜晚缺少足够的照明大概光源，导致摄像头会容易出现误判大概漏判的情况。因此现在的厂商大多都会在此根本上参加雷达进行补充，因为雷达的工作方式让它可以避免因光线不足而导致主动驾驶系统失效的情况出现。

不单单是在美国市场，国内也有多起关于特斯拉主动辅助驾驶而导致的变乱，乃至还比美国多出了一个“刹车门”，而特斯拉官方给出的说法都不能让国内消费者满意，事情直到现在都还处于僵持的状态。

起首要明白的是，现在市面上不存在完全主动驾驶，更多只是在L2级主动辅助驾驶的根本上进行升级，连L3的标准都没有做到软件层面上的完全适配，更别提难度更高且应对场景更复杂的L4大概L5。因此对于现在厂商在营销时的各种关于主动驾驶的宣传，我们都应该抱以审慎使用的态度，即便在交通非常顺畅且满意使用条件的道路的情况，都应该时间遵守主动辅助驾驶的安全守则，切忌以随意的态度来面临，履行作为一名交通到场者应尽的责任和义务。

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一般在马路上看特斯拉都会让它先走