神车也不神了！五菱凯捷销量腰斩，冲击高端是真的难？

枫西隐士

近一年来的MPV市场，可以说涌入了很多新鲜面孔，抛开现下热度最高的赛那，五菱旗下的凯捷也曾一度成为了各人津津乐道的车型。
作为五菱银标的首款车型，凯捷负担的重任实在就是向上冲击，而这款车在最开始也非常争气，最好的时候月销量可以或许达到近9000辆，仅仅位于五菱宏光和别克GL8之后。不过凯捷的高销量并没有一连太久，在迩来的3个月里，凯捷月销量已经跌落至4000多台，顶峰时期云云之短，凯捷为何不“神”了？

产品力另有待加强
究竟上，凯捷相比起五菱旗下的其他车型，无论是在表面设计还是动力体现上都有所提升，然而在售价来到10万级区间之后，凯捷的竞争力却并没有那么突出了。

当然，凯捷这款车确实有长处，那就是在空间上比力惊艳。一方面是第二排的超长滑轨，有着横向160mm与纵向560mm的移动范围，这种设计能让第二排的人伸开腿睡觉，非凡人性化；而另一方面则是第三排座椅放倒后可以或许完全隐藏在后备厢地台内，让凯捷形成一个四座结构，后备箱空间够大够实用。

不过它的缺点也不少，比如说在内饰上，虽然肉眼看上去有所提升，但在做工用料还是偏向于便宜。其次，凯捷的动力总成也比力拉垮，它搭载的是一台1.5T四缸发动机，传动体系匹配了模仿8速器CVT，其最大功率为108kw。不得不说，本来就弱的动力要拉凯捷这么大一台车还是有些牵强的，不少车主也反映这款车开着有些肉，油耗也很高。而且它的动力在和同价位竞品相比时也并不占优势，像是自主车型传祺M6的1.5T车型最大功率为124kw，而比亚迪宋MAX的1.5T车型最大功率则为118kw。

便宜印象难摆脱，质量问题也频出
面临消耗升级的渗透，中低端车市场比年来的一连坍缩使得五菱不得不开始提升自己的品牌形象，不过想让品牌走向高端也并不容易。

众所周知，五菱这家车企本就是以“物美价廉”出名，究竟它推出了太多经典的低端车型，其通过主打三四线都会、县域、农村等低端市场，以超高的性价比成为了爆款车型制造机，像是现象级产品五菱宏光以及宏光MINI EV，都是各自市场中当之无愧的“神车”。但也正是因为这种形象已经深入人心，所以各人一谈到五菱就会给它贴上“便宜”的标签，这并不是你发布了一款银标车型就可以或许抹掉的，而对于更多的人来讲，花10万块买辆五菱车似乎也有些不值，也拉不下这个“面子”。

值得一提的是，网上对于五菱车型的投诉也黑白常多。像是前后桥及悬挂体系减震器异响，轮胎开裂转向体系异响，车身附件及电器车身生锈等都是老生常谈的问题。当然这些投诉也是能理解的，究竟五菱推出的车型对标的就是低端市场，而若是你要做价格屠夫，那可能就不得不牺牲质量了。

在这样的印象之中，大众对于凯捷的质量肯定也会有所质疑。果不其然，在凯捷上市近一年后，确实有不少关于它的质量问题被暴露出来。从车质网查询来看，车主对于凯捷的投诉也不少，主要集中在变速箱顿挫、刹车异响、中控黑屏、车身漏水、故障灯亮等问题上，不绝爆出的质量问题无疑也在进一步摧毁凯捷的销量。
写在末了
还记得凯捷在才上市后的几个月时，凭借着好看的颜值以及大空间的设计，使得销量如火箭般的速率在增长。然而当回归冷静后，这款车也暴露出了不少问题，不绝发作的质量，难以抹掉的低端形象更是让凯捷走得很艰巨，这也让五菱银标今后的方向有了更多的不确定性。
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