燃油车不行，油改电的马自达CX-30 EV 能有市场？

枫西隐士

当下的市场格局，已经发生了翻天覆地的变革，新能源电气化大趋势已经根本成为定局，能够看到的是，不管传统造车企业还是新势力造车、合资品牌，都在积极的顺应新四化的发展，市场上的新能源产物也是百花齐放。
随着欧洲市场排放进一步严格，国内双积分政策不绝的优化，汽车企业要想能够在如许大的海潮生存下去，就必须要做出改变，内燃机固然尚有许多发掘的潜力，但是与新能源产物来比较，内燃机完全没有优势可言，所以这也逼得马自达，不得不妥协。
近日，在呼声不高，市场热度不大的环境下，长安马自达旗下首款纯电SUV马自达CX-30 EV正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为15.98-20.18万元，综合续航仅有450km。

对于一款油改电的车型来说，在当下的市场，险些没有什么声量，更多被消耗者认可的是依赖车企打造的纯电动平台的产物。比如，比亚迪的e平台3.0、大众MEB平台，吉祥汽车SEA浩瀚架构等等，而油改电车型最大的短板则是布局问题。

由于一款车特别是电动车需要是技术的沉淀和智能方向的改变，但被长安马自达首推的纯电车型，你险些看不到任何技术的提升和智能化的改变。
所以，当你看到马自达CX-30 EV以后你会发现，这款曾经被誉为“人马合一”的产物，被改成电动车以后非常的不协调。由于是油改电的布局已经被燃油版的车型固定，所以马自达CX-30 EV为了放下电池组，不得不把车身底盘拉高，再加上被拉高底盘后的车型，由于长度和宽度不能改变，所以这台车的侧面给人直观的感觉就是非常臃肿，而为了能够对底盘做一些掩蔽，新车还增加了比较奇怪的装饰。

车内更是平淡无奇，由于没有变革，所以马自达CX-30 EV依旧是配备一块只有8.8英寸的悬浮式液晶屏，且仪表盘仍接纳指针式，在如今大屏时代的环境下，很显然这个内饰已经有些太过落伍，也可以说如许的设计险些是草草了事。

动力上，CX-30 EV搭配一台功率达160kW的永磁同步电机，最大马力或可达217Ps，峰值扭矩或为300N·m。而电池是由业内台甫鼎鼎的宁德时代提供，电池包由长安新能源生产，电池容量达到了61.1kWh，但续航仅有450km，相比现在市面上可以达到600公里、700公里的续航产物，CX-30 EV在续航上也没有优势可言。

写在文末
作为油改电的产物，马自达在纯电范畴也没有竞争优势可言，固然它迈出了转型的一步，但是从产物的表现来看，马自达好像并不器重，毕竟当下国内主流纯电车产物都以大续航，高性能、强智能化、超安全等优势来争夺市场，而马自达从现在的信息来看，它在这几方面都毫无竞争力，

用户9uq5tsu

你本来有那么好的平台，推个混动不香吗？油耗做到3以下，还愁不大卖，瞎折腾